miercuri 29 iulie
Login Contact
DeFapt.ro

radu miruță

47 articole
Eveniment

VIDEO Dacă un director la stat se dă dimineața jos din pat, a bifat criteriile de performanță (Radu Miruță, invitat la podcastul „Cum e, de fapt?”)

Radu Miruță, ministru al Apărării și ministru interimar al Transporturilor, critică dur modul în care funcționează conducerea companiilor de stat și susține că actualul sistem îi protejează tocmai pe cei care nu își fac treaba. Invitat în podcastul „Cum e, de fapt?”, realizat de DeFapt.ro, ministrul a explicat că puterea unui membru al Guvernului asupra conducerii unei companii este mult mai limitată decât pare din exterior. Ministrul nu poate da ordine direct directorului Potrivit lui Radu Miruță, percepția publică este adesea că ministrul poate interveni direct și îi poate înlătura rapid pe managerii care nu performează. Citește și: Grindeanu cere AUR „să-și clarifice niște lucruri” pentru a putea guverna cu PSD În realitate, spune acesta, mecanismul de conducere este mult mai complicat. Ministrul își exercită autoritatea prin Adunarea Generală a Acționarilor, care poate transmite solicitări către Consiliul de Administrație. Deciziile operative ale companiei – inclusiv cele privind contractele și activitatea de zi cu zi – sunt însă luate de conducerea executivă. „Ministrul nu poate să sară peste consiliul de administrație să-i dea dispoziție directorului”, a explicat Miruță. Astfel, pentru a interveni asupra modului în care este condusă o companie, ministrul trebuie să acționeze prin Consiliul de Administrație, care, la rândul său, supraveghează directoratul. „Dirigintele de șantier și constructorul sunt frați” Problema apare, susține ministrul, atunci când Consiliul de Administrație și conducerea executivă nu se controlează reciproc, ci ajung să acționeze în aceeași direcție. Miruță a descris situația printr-o comparație sugestivă: „Acolo și dirigintele de șantier și constructorul sunt frați”. În opinia sa, unele consilii de administrație ajung să fie „în același film” cu managerii pe care ar trebui să îi supravegheze și refuză să ia decizii care ar putea corecta problemele din companie. În aceste condiții, mecanismul construit tocmai pentru a asigura controlul conducerii riscă să devină o formă de protecție pentru aceasta. Contractele îi fac greu de înlocuit pe administratori O altă problemă indicată de ministru este modul în care sunt stabilite criteriile de performanță din contractele administratorilor. Radu Miruță susține că indicatorii pot fi atât de puțin exigenți încât permit menținerea în funcție a unor persoane chiar și în absența unor rezultate reale. „Dacă se dau jos dimineața și respiră o singură dată, se bifează că au îndeplinit indicatorii de performanță”, a ironizat ministrul. Afirmația sintetizează, în opinia sa, una dintre principalele vulnerabilități ale sistemului: administratori care beneficiază de contracte greu de desfăcut și de criterii de performanță insuficient de stricte. „Legea este făcută în avantajul celor care nu-și fac treaba” Miruță consideră că actualul cadru legal limitează inclusiv capacitatea politică de a interveni atunci când o companie de stat este administrată defectuos. „Legea astăzi este făcută în avantajul celor care nu-și fac treaba”, a declarat ministrul. În acest sistem, responsabilitatea este împărțită între minister, acționari, consiliul de administrație și conducerea executivă, iar fiecare nivel intermediar poate îngreuna luarea unei decizii. În timp ce publicul poate cere ministrului să „dea cu ei de pământ”, schimbarea conducerii unei companii nu se poate face, spune Miruță, printr-o simplă decizie politică. Această arhitectură instituțională, combinată cu contracte și indicatori de performanță permisivi, poate transforma reforma companiilor de stat într-un proces mult mai dificil decât pare.

VIDEO Dacă un director la stat se dă dimineața jos din pat, a bifat criteriile de performanță (Radu Miruță, invitat la podcastul „Cum e, de fapt?”)
VIDEO Corupția din Romarm, protejată și controlată de pesedistul Radu Oprea. Cum a tras acesta sforile (Radu Miruță, invitat la podcastul "Cum e, de fapt?")
Eveniment

VIDEO Corupția din Romarm, protejată și controlată de pesedistul Radu Oprea. Cum a tras acesta sforile (Radu Miruță, invitat la podcastul "Cum e, de fapt?")

Radu Miruță, ministrul Apărării și ministru interimar al Transporturilor, susține că numirea lui Răzvan Pîrcălăbescu la conducerea Romarm ar fi fost pregătită încă din perioada în care compania se afla în coordonarea Ministerului Economiei condus de Radu Oprea. Invitat la „Cum e, de fapt?”, podcastul DeFapt.ro, Miruță a vorbit despre aranjamentul care ar fi început cu desemnarea membrilor Consiliului de Administrație și ar fi continuat cu acceptarea candidaturii lui Pîrcălăbescu, în ciuda unor probleme privind documentele și experiența profesională declarată. De la cabinetul ministrului Economiei, la conducerea Romarm Potrivit lui Radu Miruță, legătura dintre fostul ministru al Economiei Radu Oprea și actualul șef al Romarm precedă numirea acestuia în compania de stat. Citește și: Dana Gârbovan, pe care PSD o dorea ministru al Justiției, vrea la ÎCCJ, în subordinea lui Savonea. Și controversata Liana Arsene concurează „Ministrul Oprea, pe vremea aceea la Economie, avea un șef de cabinet. Șeful de cabinet era actualul șef de la Romarm, Răzvan Pîrcălăbescu”, a declarat Miruță. În opinia sa, mutarea lui Pîrcălăbescu la conducerea companiei ar fi fost pregătită din timp. Problema era că directorul nu putea fi numit direct de ministru, decizia revenind Consiliului de Administrație. „Și au plămădit, probabil, să-l mute șef la Romarm, care era în coordonarea ministrului. Pentru asta, ce s-au gândit: domnule, cine pune directorul? Consiliul de Administrație, că nu-l pun eu”, a afirmat ministrul. Radu Miruță a susținut că următorul pas ar fi fost desemnarea unui Consiliu de Administrație care să permită ulterior numirea dorită la conducerea Romarm. Ministrul afirmă că procedura prin care au fost selectați membrii CA prezintă „probleme vădite” și descrie plastic modul în care aceștia ar fi fost aleși: „Au fost puși oamenii ca din cartonul cu ouă: tu, tu, tu, ca după aia să luați decizia asta”. În relatarea sa, numirea Consiliului de Administrație și desemnarea ulterioară a directorului nu ar fi reprezentat două proceduri independente, ci etape ale aceluiași presupus mecanism. „După care, atunci când acest om pentru care se făcuse tot aranjamentul ăsta să fie uns director, el trebuia să depună un minimum set de documente. Trebuie să demonstrezi că ai atâția ani de management, că ai experiență”, a spus Miruță. Îi trebuiau zece ani de experiență, dar avea opt În timpul interviului, jurnaliștii DeFapt.ro au amintit informațiile publicate anterior de publicație privind condițiile pe care Pîrcălăbescu trebuia să le îndeplinească pentru ocuparea funcției. „Trebuia să aibă 10 ani, după cum a scris DeFapt.ro, în exclusivitate, dar avea opt și și-a mai inventat doi ani”, au punctat jurnaliștii. Ministrul Miruă a confirmat, adăugând că dosarul candidatului ar fi trebuit respins încă din momentul depunerii, deoarece unele dintre afirmațiile privind experiența sa nu ar fi fost însoțite de documentele justificative necesare. „El a venit cu documente care ar fi trebuit respinse de la depunerea dosarului, pentru că la depunerea dosarului nu s-au mai depus și documentele din spate. E ca și cum eu vă spun că am terminat facultatea de electronică, dar nu vă pun diploma”, a explicat Radu Miruță. Acuzații la adresa Consiliului de Administrație Ministrul a critica în special conduita membrilor Consiliului de Administrație, despre care afirmă că nu ar fi cerut dovezile necesare pentru verificarea informațiilor prezentate de candidat. „Oamenii ăștia, din Consiliul de Administrație, nu l-au întrebat: domnule, fă dovada că ce spui tu se potrivește. N-au făcut nici măcar asta”, a declarat Miruță. În acest fel, a susținut ministrul, candidatura ar fi trecut de etapele de verificare în ciuda problemelor pe care acesta spune că le-a identificat ulterior. Miruță reclamă și incompatibilitatea legată de ARICE Radu Miruță a mai susținut că, după numirea la conducerea Romarm, Pîrcălăbescu s-ar fi aflat pentru o perioadă și într-un raport de muncă cu Agenția Română pentru Investiții și Comerț Exterior – ARICE. „Colac peste pupăză, după tot acest, extrem de evident aranjament, dumnealui era la ARICE angajat. Legea spune că nu ai voie să fii angajat. Când s-a sesizat asta, și-a dat demisia, dar era și director la Romarm, și la ARICE”, a afirmat ministrul. Miruță a prezentat întregul episod drept un exemplu al modului în care funcțiile de conducere din companiile de stat pot ajunge să fie ocupate prin proceduri despre care spune că sunt construite în jurul unei persoane, în loc ca persoana să fie selectată printr-o competiție reală. „Toată strădania asta a unora de a-și pune, precum chelu' mâna în cap, nu este decât o dovadă a incapacității de a face treaba”, a conchis Radu Miruță.

Miruță a blocat creșterea prețului biletului la metrou de la 5 lei la 7 lei
Economie

Miruță a blocat creșterea prețului biletului la metrou de la 5 lei la 7 lei

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat că a blocat creșterea prețului biletului de metrou și a cerut conducerii Metrorex să facă rost de bani recuperând penalităţile de întârziere pe care diverse companii le au de plătit către această companie. Citește și: Veștea, ajutat de Nazare - care ar urma să fie la Finanțe și în viitorul Guvern - să-și facă program Prețul unui bilet de metrou trebuia să crească de la cinci lei la șapte lei. Miruță spune că viitorul ministru ar putea „decide prost” „Am suspendat două luni această creştere a tarifului. Cele două luni se apropie să fie trecute şi de la 1 iulie, adică peste câteva zile, dacă nu se ia nicio măsură, fără a se face vreo acţiune, tariful la metrou ar fi 7 lei. Am trimis Corpul de control. Din raportul preliminar care mi-a fost adus, lucrurile stau foarte prost în ceea ce priveşte cheltuirea banilor publici la metrou. Am dat o dispoziţie Consiliului de Administraţie de a recupera banii care sunt la prima mână şi anume penalităţile de întârziere pe care diverse companii le au de plătit Metrorex. Sunt de zeci de milioane de euro. Se desfăşoară aceste acţiuni, însă nu merge să tot amânăm din lună în lună ceva ce este evident nejustificat, motiv pentru care am decis anularea creşterii biletului la metrou de la 5 la 7 lei, care ar fi trebuit să se întâmple peste câteva zile", a afirmat Miruţă, într-o conferinţă de presă.El a subliniat că în cazul în care alt ministru care va veni la MTI va dori să majoreze acest tarif, "va avea un drum mult mai lung de făcut"."Nu se mai pune problema amânării încă o lună, încă o lună şi am închis definitiv acest subiect. Nu va creşte preţul la metrou nici acum, nici probabil în perioada imediat următoare. Dacă va veni un nou ministru care va vrea să decidă prost pentru oameni şi să crească preţul la metroul fără să recupereze banii de care Metrorex are nevoie din alte părţi, va avea un drum mult mai lung de făcut. Drumul până acum era decizia CA luată şi schimbat doar ordinul de ministru. S-a schimbat şi decizia CA şi ordinul de ministru. Am pus în siguranţă bătaia de joc cu creşterea biletului la metrou", a transmis ministrul interimar de la Transporturi.

VIDEO Cum a refuzat PSD să schimbe legea prin care își poate pune oameni în companiile de stat (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)
Politică

VIDEO Cum a refuzat PSD să schimbe legea prin care își poate pune oameni în companiile de stat (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)

Radu Miruță, ministrul Apărării și ministru interimar al Transporturilor, susține că tentativele de modificare a legislației privind conducerea companiilor de stat au fost blocate de PSD, partid pe care îl acuză că a refuzat să renunțe la controlul politic asupra acestor structuri. Declarațiile au fost făcute în cadrul podcastului „Cum e, de fapt?”, realizat de DeFapt.ro, unde Miruță a vorbit despre limitele cu care s-a confruntat în perioada în care a ocupat funcția de ministru al Economiei. „Eram legat de mâini” Radu Miruță a explicat că, din postura de ministru, a constatat că în multe companii de stat managementul nu funcționa eficient, însă legislația îi limita posibilitatea de intervenție directă. Citește și: Bolojan povestește că a aflat adevărata dimensiune a deficitului abia după două săptămâni la Guvern „Din perspectiva de ministru al Economiei eram legat de multe ori de mâini, văzând cu ochii mei că oamenii ăia nu-și fac treaba și am propus schimbarea legii ca să pot să-i fac să-și facă treaba”, a declarat acesta. Potrivit ministrului, propunerile de modificare a legii au fost respinse categoric de PSD. „Nu s-a dorit sub nicio formă. PSD nu a dorit sub nicio formă”, a afirmat Miruță. Acuzații privind influența politică în companiile de stat Ministrul a susținut că multe dintre companiile aflate în subordinea statului sunt controlate prin numiri politice, în special în domenii-cheie precum transporturile, energia sau structurile aflate în coordonarea Secretariatului General al Guvernului. „Aveți companii în care sunt oamenii răsfirați pe criterii politice. Unde sunt companiile astea? La transporturi, la energie, la Secretariatul General al Guvernului și la Economie”, a spus el. Radu Miruță a afirmat că a încercat să obțină măcar posibilitatea ca ministerele conduse de alte formațiuni politice să poată aplica propriile criterii administrative în companiile din subordine. „Voi nu ați câștigat 50% în țara asta, ca să decideți singuri. Dați măcar posibilitatea fiecărui minister dacă vrea sau dacă nu să facă asta”, a declarat ministrul în cadrul podcastului. „Este sănătos ca ministrul să nu poată decide tot” Cu toate criticile formulate, Radu Miruță a subliniat că existența unor limite legale asupra puterii ministrului reprezintă, în principiu, un mecanism democratic necesar. Acesta a explicat că un ministru nu ar trebui să poată lua decizii discreționare fără verificări instituționale, deoarece există riscul unor abuzuri. „Este sănătos ca ministrul să nu poată decide tot, că într-o zi vine un ministru cu logică agresivă împotriva unei chestii normale”, a spus Miruță. El a precizat că rolul ministrului este să sesizeze neregulile prin Corpul de Control și să transmită concluziile către instituțiile competente, precum Direcția Națională Anticorupție, Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice (AMEPIP) sau Agenția Națională de Integritate. „Principial este un echilibru bun”, a concluzionat ministrul.

VIDEO Proiectele lui Grindeanu, în vizorul DNA: Radu Miruță anunță la podcastul „Cum e, de fapt?” controale și posibile sesizări penale
Eveniment

VIDEO Proiectele lui Grindeanu, în vizorul DNA: Radu Miruță anunță la podcastul „Cum e, de fapt?” controale și posibile sesizări penale

Radu Miruță, ministru al Apărării și ministru interimar al Transporturilor, a declarat că nu exclude trimiterea unor sesizări către DNA, după neregulile descoperite în timpul verificărilor efectuate la instituțiile din subordinea Ministerului Transporturilor. Oficialul susține că deja au fost declanșate controale la Metrorex și CNAIR, iar în perioada următoare atenția se va îndrepta și către CFR. Invitat în podcastul „Cum e, de fapt?”, Radu Miruță a vorbit despre problemele găsite în minister și despre dificultățile întâmpinate în încercarea de a verifica activitatea structurilor aflate în subordine. Proiectele lui Grindeanu, în vizorul DNA Întrebat dacă înainte de plecarea din mandatul interimar de la Transporturi intenționează să trimită sesizări la Direcția Națională Anticorupție, ministrul a răspuns fără ezitare că această variantă este luată în calcul. Citește și: O eternă bugetară cu venituri uriașe, apropiata Elenei Udrea, viitor ministru la Proiecte Europene. Soțul ei a candidat pentru PNL în 2020 și 2024 „Dar bineînțeles, dacă va fi cazul”, a afirmat Radu Miruță, explicând că verificările sunt deja în desfășurare la mai multe instituții-cheie din sistemul de transport. Acesta a precizat că un control este în desfășurare la Metrorex și CNAIR și că urmează să fie analizată și situația de la CFR. Probleme structurale și lipsă de mecanisme de control Ministrul interimar al Transporturilor a susținut că una dintre marile probleme descoperite în minister este lipsa capacității reale de control intern. Potrivit acestuia, instituția avea doar patru oameni în corpul de control, deși coordonează numeroase autorități și companii în întreaga țară. „Am început în două săptămâni să măresc echipa”, a declarat Miruță, sugerând că structura actuală a fost gândită astfel încât mecanismele de verificare și sancționare să fie aproape imposibil de pus în practică. Oficialul a admis că problemele din minister sunt numeroase și că nu pot fi rezolvate într-un timp atât de scurt. „Așteptarea ca în două săptămâni eu să dau peste cap tot e o așteptare nerealistă”, a spus acesta. „N-am închis ochii la ce am văzut” Radu Miruță a afirmat că a analizat atent documentele care au ajuns la semnat și că a încercat să trateze problemele descoperite „etapizat”. „Din ce am văzut n-am închis ochii și l-am luat etapizat”, a explicat ministrul, adăugând că va continua verificările atât timp cât va rămâne în funcție. Întrebat dacă problemele identificate țin mai degrabă de neglijență, incompetență sau corupție, ministrul a oferit un răspuns rezervat, dar sugestiv. „Cred că e o sumă vectorială cu ponderi diferite între toate aceste lucruri”, a declarat Radu Miruță.

VIDEO Aeroportul Otopeni trebuie arat și pus porumb, este ținut captiv de o grupare de interese (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)
Eveniment

VIDEO Aeroportul Otopeni trebuie arat și pus porumb, este ținut captiv de o grupare de interese (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)

Ministrul Apărării și ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a lansat un atac dur la adresa conducerii și modului de funcționare al Aeroportului Otopeni. Într-o declarație făcută în cadrul podcastului DeFapt.ro, oficialul a susținut că aeroportul ar trebui „arat și pus porumb”, sugerând necesitatea unei restructurări radicale a managementului. Miruță cere restructurarea conducerii Aeroportului Otopeni Potrivit lui Miruță, deși traficul aerian este în creștere și există un potențial uriaș de dezvoltare, aeroportul ar fi „captiv” unor grupuri de interese care profită de banii generați de activitate. Citește și: VIDEO Alfred Simonis, care poartă pantofi italienești de 1.500 USD, scârbit de faptul că useriștii au „galoși” Radu Miruță a declarat că situația de la Aeroportul Otopeni necesită măsuri drastice și o reorganizare completă a managementului. Oficialul a folosit o formulare extrem de dură pentru a descrie starea actuală a celui mai important aeroport din România. „Mă știți un om direct: arat, pus porumb”, a spus ministrul, explicând că se referă la schimbarea întregii structuri de conducere și la resetarea modului în care este administrat aeroportul. „Aeroportul este ținut captiv de diverse entități” Ministrul interimar al Transporturilor susține că Aeroportul Otopeni are toate condițiile pentru a deveni un centru important de business și transport aerian în regiune, însă dezvoltarea ar fi blocată de interese interne. Potrivit lui Radu Miruță, diverse grupuri ar controla fluxurile financiare generate de aeroport și ar beneficia de pe urma actualului sistem, fără ca cineva să fi reușit până acum să reformeze instituția. „Este un aeroport unde crește traficul. Este un aeroport în care există parametrii de a se face business major, însă este ținut captiv de diverse entități care se hrănesc din banii care se rostogolesc prin acest aeroport”, a declarat ministrul.

VIDEO Șefii TAROM au măsluit bugetul companiei pentru a părea pe profit: au scăzut cheltuieli din pix (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)
Eveniment

VIDEO Șefii TAROM au măsluit bugetul companiei pentru a părea pe profit: au scăzut cheltuieli din pix (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)

Ministrul Apărării și ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susține că reprezentanții companiei au redus artificial cheltuielile și au umflat estimările privind veniturile, astfel încât cifrele să „dea bine” pe hârtie. Într-un interviu acordat podcastului DeFapt.ro, acesta a explicat că a refuzat aprobarea bugetului și a cerut explicații suplimentare conducerii TAROM. Suspiciuni privind „cosmetizarea” bugetului TAROM Radu Miruță afirmă că una dintre cele mai evidente probleme descoperite în proiectul de buget vizează costurile cu kerosenul. Citește și: VIDEO Alfred Simonis, care poartă pantofi italienești de 1.500 USD, scârbit de faptul că useriștii au „galoși” Potrivit ministrului, în condițiile în care prețul real al combustibilului pentru aviație este de aproximativ 1.500 de euro pe tonă, TAROM și-ar fi construit calculele folosind un preț de numai 900 de euro. „Taromul își băgase în buget că ia cu 900 pentru ca li se închidă cifrele la final”, a declarat ministrul, sugerând că estimările au fost modificate artificial pentru a reduce cheltuielile pe hârtie și pentru a îmbunătăți imaginea financiară a companiei. Venituri supraestimate și prognoze fără acoperire Ministrul interimar al Transporturilor susține că problemele nu se opresc la capitolul cheltuieli. Potrivit acestuia, conducerea companiei ar fi estimat și venituri mult mai mari decât cele care pot fi susținute de datele reale. Radu Miruță a explicat că aproximativ 67% din veniturile TAROM provin din vânzarea biletelor și din gradul de ocupare al aeronavelor. Cu toate acestea, cifrele din primele patru luni ale anului ar arăta un grad de încărcare mai mic decât în perioada similară a anului trecut. „Dacă voi pe primele patru luni sunteți mult sub ce-mi spuneți mie în buget că veți face pe tot anul, ce veți face în următoarele opt luni ca să ajungeți la pragul pe care îl puneți aici?”, a întrebat retoric ministrul. Ministrul spune că a blocat aprobarea bugetului În fața acestor neconcordanțe, Radu Miruță afirmă că a decis să nu aprobe bugetul companiei și să solicite justificări suplimentare din partea conducerii TAROM. Oficialul susține că preferă o intervenție rapidă pentru corectarea problemelor, în locul unei aprobări formale care ar putea ascunde pierderi majore la final de an. „Mai bine mai strâng cu șurubul acum”, a declarat acesta, sugerând că situația financiară a companiei trebuie reevaluată pe baze reale. Declarațiile ministrului vin în contextul în care compania aeriană de stat se confruntă de ani de zile cu dificultăți financiare și tentative repetate de restructurare.

VIDEO De ce piloții români au doborât drona din Estonia, dar nu și pe cea de la Galați. Explicațiile ministrului Miruță la podcastul „Cum e, de fapt?”
Eveniment

VIDEO De ce piloții români au doborât drona din Estonia, dar nu și pe cea de la Galați. Explicațiile ministrului Miruță la podcastul „Cum e, de fapt?”

Cu câteva zile înainte ca o dronă rusească să se prăbușească peste un bloc de locuințe din Galați, Radu Miruță, ministrul Apărării, a explicat la podcastul „Cum e, de fapt?” de ce piloții români militari nu doboară dronele care intră în spațiul aerian românesc. MApN, responsabil de la 300-500 de metri altitudine  „Pentru ca dintr un avion de vânătoare să angajez și să dobor o dronă, trebuie să se întâmple concomitent realizarea mai multor scenarii: o anumită altitudine la care să zboară drona, o anumită traiectorie, să zboare deasupra anumitor zone.  Lucrurile astea nu s au întâmplat în același timp suprapuse în România. Însă toate ridicările de avioane F16 pe situațiile care s au întâmplat de trei ani de zile în România au dus la o experiență pe care piloții români au câștigat-o. Citește și: VIDEO Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”: AUR și PSD ar vrea să boicoteze SAFE, dar nu au curaj să o spună Realizarea foarte mare pe care au făcut-o colegii militari în Estonia de la baza din Lituania este că s-a reușit asta de pe un avion mult sub avionul F35 cu care s-a mai doborât singura dronă în Europa până astăzi. (...) În primul rând, a intra în spațiul aerian ilegal nu pune problema costului. Trebuie să aplici cu fermitate legea. (...) Dar ce contează e că, pentru a angaja dintr-un F16, este mult mai scump decât valoarea dronei. Însă nu sunt luate în calcul niște lucruri: piloții trebuie să facă niște ore de zbor destul de multe. Noi antrenăm în permanență piloți pentru că piloții pe care îi avem ca număr sunt mai puțini decât avioanele pe care le avem. Deci este o nevoie de creștere accelerată a numărului de piloți. Pentru ca piloții să se certifice, trebuie să zboare un număr destul de mare de ore anumite scenarii. Noi folosim acest lucru suprapus și peste acoperirea nevoii de ore de zbor, că adesea se întâmplă ca zborul împotriva dronelor să fie mai mult decât ar fi fost nevoie, pentru pregătirea piloților. Este adevărat. (...) Armata română a fost pregătită, proiectată pentru apărarea stat spațiului aerian național din perspectiva altor riscuri: avioane de vânătoare, elicoptere, rachete, nu împotriva dronelor. România are acoperit din partea Ministerului Apărării Naționale tot spațiul aerian românesc de la o anumită altitudine în sus. De la (...) 300-500 de metri. Pentru altitudini mai joase, lucrurile diferă de la relief la relief. Dacă zbor între niște văi în care radarul nu vede, n-are gâtul peste, nu vede bucata aia de pe fundul oalei, de pe fundul ligheanului, acolo nu este acoperire din zona în care facem acoperire națională.”, a spus ministrul Miruță la podcastul „Cum e, de fapt?”.

VIDEO Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”: nu poate răspunde dacă USR trece în opoziție
Politică

VIDEO Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”: nu poate răspunde dacă USR trece în opoziție

Ministrul Apărării, Radu Miruță (USR), a afirmat, la podcastul „Cum e, de fapt?”, că nu poate răspunde la întrebarea dacă partidul său va rămâne sau nu în opoziție. Emisiunea a fost înregistrată luni, 25 mai. Între timp, a apărut declarația ministrului Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, numit în această funcție cu susținerea PNL, că ar putea face parte dintr-un guvern de tehnocrați condus de Alexandru Nazare: „Este ceva ce, cu siguranţă, dacă mă sfătuiesc şi cu prim-ministrul şi există şi din partea dumnealui un acord de principiu pentru a mă asigura că o să continuăm o relaţie bună în continuare, da, este una din opţiuni. Dar este ceva ce trebuie să vedem ce configuraţie va fi”.  Pe de altă parte, surse politice susțin că o parte din miniștrii USR ar dori să rămână în Guvern, ignorându-l pe președintele USR, Dominic Fritz. Acesta va ști pe 5 iunie dacă pierde sau nu procesul de incompatibilitate cu ANI. Dacă pierde, el va trebui să plece din funcția de primar al Timișoarei, iar autoritatea sa în USR se va prăbuși. Miruță spune că USR a crescut fiind la guvernare, pin ceea ce au făcut miniștrii săi Înregistrarea discuției cu Radu Miruță începe la minutul 18.45: „Q: Unde se va termina pentru USR această criză? În opoziție sau la putere? Radu Miruță: Este o întrebare la care nu am să vă dau un răspuns, având în vedere dinamica politică din ultimele săptămâni. Însă, atunci când nu ai chestii cuantificabile despre a spune rămânem în guvern pentru că se va întâmpla asta, nu rămânem pentru că se va întâmpla asta, trebuie să ne uităm la ce a făcut USR în guvern. Pentru că, la urma urmei, oamenii în funcție de asta judecă. USR era acuzat, domnule, fac scandal, nu se poate lucra cu ei. Uite, am intrat în guvern, scandalul n-a fost de USR făcut deloc. Q: Dar vedeți că vă ia Bolojan voturi în ultimul sondaj din INSCOP. V-a luat vreo 2%, s-au mutat la PNL. Radu Miruță: Domnul Bolojan a făcut, în analiza mea, lucruri sănătoase pentru România în acest guvern. (...) Pe datele pe care le avem noi, pentru cum am făcut noi, bine, rău, lucruri și USR a crescut în urma participării în acest guvern. Faptul că oamenii văd că deciziile astea de a da la o parte tot felul de amiciții, de a face tot felul de combinații pe banul public, se suprapun și la USR, și la domnul Bolojan, nu-i ceva rău din asta. Eu îmi doresc să existe pe piață, pe piața politică, mai mulți decidenți care să meargă în direcția asta, că atunci creșc șansele ca România să ajungă pe o zonă, zic eu, mai bună. Adică eu nu văd nimic rău.  Dacă domnul Bojan a crescut, a crescut pentru modul în care a condus acest guvern. Dacă USR a crescut, a crescut pentru modul în care miniștrii s-au manifestat și au decis în acest guvern. Dacă a scăzut, de asemenea din motivele astea.”

VIDEO Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”: AUR și PSD ar vrea să boicoteze SAFE, dar nu au curaj să o spună
Eveniment

VIDEO Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”: AUR și PSD ar vrea să boicoteze SAFE, dar nu au curaj să o spună

Radu Miruță, ministru al Apărării și ministru interimar al Transporturilor, a fost invitatul "Cum e, de fapt?", podcastul DeFapt.ro, cu Mircea Marian și Cătălin Prisacariu. Miruță a explicat în detaliu de ce România este acum expusă în fața dronelor kamikaze, dar a arătat și că mai multe programe pentru echipamente anti-dronă, inclusiv în colaborare cu Ucraina, sunt în curs de contractare. „Nu prea au curaj să spună direct” Întrebat dacă are sentimentul că PSD și AUR boicotează programul SAFE, ministrul Apărării a confirmat dorința celor două partide, dar a nuanțat. Citește și: Ilie Bolojan spune unde s-a aflat PSD în ultimele trei săptămâni și ce ar fi trebuit să facă „Am sentimentul că ar vrea, dar își dau seama că atât de mare este interesul României pentru asta încât nu prea au curaj să spună direct. S-ar bucura să se mai pună un pic de-a doua, dar nu vor să spună cu toată gura asta. Ce e de înțeles, și probabil că înțeleg și ei și realizează, e că semnarea contractelor astea prin SAFE nu-i nici pentru Miruță, nu-i nici pentru, nu știu, guvernul Bolojan, din care sunt și ei parte și au fost în toate discuțiile despre SAFE. E despre înzestrarea armatei române mult mai ieftin.”, a spus Miruță.

Miruță acuză Finanțele lui Nazare că blochează programul SAFE, care are termen-limită la 31 mai - presă
Politică

Miruță acuză Finanțele lui Nazare că blochează programul SAFE, care are termen-limită la 31 mai - presă

Ministrul Apărării, Radu Miruță (USR), a acuzat ministerul de Finanțe, condus de Alexandru Nazare (PNL), că nu a semnat încă contractul de finanțare cu Comisia Europeană, pentru programul SAFE. Termenul limită până la care trebuie semnate contractele pentru achiziții de apărare în cadrul SAFE este 31 mai 2026. Citește și: Miruță vrea să deblocheze drumul pregătit de Bolojan, Arad-Oradea, dar CNAIR l-a turnat la Antena 3 și i-a făcut și plângere prealabilă Într-un interviu pentru Libertatea - care încă nu a fost postat integral de acest site, la ora redactării acestei știri - Miruță se plânge că Finanțele nu au aprobat nici creditele de angajament pentru ca Armata să poată avansa în procesul de încheiere a contractelor de dotare în valoare de peste 8 miliarde de euro. Risc de a rata aproape 17 miliarde de euro din SAFE „Ministrul Apărării Naționale admite în interviul acordat Libertatea că unele contracte prevăzute în programul SAFE s-ar putea pierde dacă piedicile birocratice nu se rezolvă până săptămâna viitoare”, mai scrie Libertatea.  SAFE (Security Action for Financial Empowerment / Acțiunea pentru Securitatea Europei) este un instrument financiar de urgență și temporar al Uniunii Europene, creat ca răspuns la deteriorarea mediului de securitate.Prin intermediul acestui program, UE oferă statelor membre împrumuturi extrem de avantajoase, pe termen lung, cu scopul de a accelera investițiile publice masive în industria de apărare și în infrastructura strategică. România beneficiază de a doua cea mai mare alocare financiară din UE, primind acces la 16,68 miliarde de euro.  Banii sunt acordați sub formă de împrumut cu o dobândă foarte mică (maximum 3%), o maturitate de până la 45 de ani și o perioadă de grație de 10 ani (rambursarea începe din 2035). Planul de investiții al României include 21 de proiecte majore aprobate de Comisia Europeană: Militare (Aproximativ 12,5 miliarde €): Achiziții și producție de tehnică militară modernă, precum tancuri, nave, drone, sisteme de artilerie, rachete și muniție. Infrastructură civilă-strategicã (Aproximativ 4,2 miliarde €): Finanțarea a peste 200 de kilometri de autostradă (în special autostrăzi din regiunea Moldovei, esențiale pentru mobilitatea militară rapidă pe Flancul Estic al NATO). Banii sunt acordați sub formă de împrumut cu o dobândă foarte mică (maximum 3%), o maturitate de până la 45 de ani și o perioadă de grație de 10 ani (rambursarea începe din 2035).

Miruță vrea să deblocheze drumul pregătit de Bolojan, Arad-Oradea, dar CNAIR l-a turnat la Antena 3 și i-a făcut și plângere prealabilă
Politică

Miruță vrea să deblocheze drumul pregătit de Bolojan, Arad-Oradea, dar CNAIR l-a turnat la Antena 3 și i-a făcut și plângere prealabilă

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță (USR), a vrut să deblocheze proiectul inițiat și pregătit de Ilie Bolojan, drumul expres Arad-Oradea, care era blocat la CNAIR, care invoca lipsa de bani. Miruță a transferat acest proiect - împreună cu alte patru proiecte majore de infrastructură, Autostrada București–Alexandria, secțiunea Făgăraș–Brașov a Autostrăzii Sibiu–Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu–Ruse II - la o altă companie de stat, CNIR, tot subordonată ministerului Transporturilor. Citește și: PSD și AUR s-au aliat pentru a promova o lege care pedepsește societatea civilă CNAIR susține că nu are bani pentru proiectul lui Bolojan, CNIR susține că acesta poate demara CNIR ar fi susținut că poate demara lucrările la drumul expres Arad-Oradea în această vară, nu în primăvara anului viitor, cum dorea CNAIR, Însă CNAIR a atacat dur decizia lui Miruță: a făcut plângere administrativă prealabilă, iar directorul acestei companii, Cristian Pistol (care a fost numit în funcție, în 2022, cu susținerea PNL) s-a plâns la Antena 3.  „Eu cred că domnul ministru Miruță nu a fost corect informat de către cei care au elaborat acest ordin de ministru. Ce pot să vă spun este că, pentru prima dată, se întâmplă ca anumite proiecte – și atât de multe – să fie preluate din patrimoniu, din portofoliu, de la CNAIR și duse la această companie care nu are capacitatea să le implementeze fără o consultare prealabilă, așa cum prevede și Codul Administrativ. N-am înțeles care sunt motivele și  și rațiunea care a stat la baza emiterii acestui ordin pe data de 5 mai. Cert este că noi am atacat cu o cerere prealabilă, în primă fază, acest ordin, arătându-i domnului ministru acele elemente care poate nu au fost luate în calcul de cei care au elaborat documentul, iar evident că vom merge mai departe pe căile legale, așa cum prevede legea”, a spus Pistol, la Sinteza Zilei.  Despre drumul expres Arad-Oradea, șeful CNAIR a spus: „Acesta este un proiect nou, ținând cont de tot contextul economic în care România se regăsește. Am convenit ca anul acesta – și legiuitorul așa a stabilit prin legea bugetului de stat – un buget zero. Înțeleg acum că directorul de la CNIR a dat o declarație publică prin care a spus că dânsul deblochează și începe execuția lucrărilor în vară. Nu știu când, atâta vreme cât spune că legea bugetului spune că are buget zero pentru 2026, poate fi început?”.  Însă directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, susține că acest drum expres - de 120 km, cu un cost estimat la 10,7 miliarde de lei - are finanțarea asigurată prin Programul Transporturi 2021-2027, astfel că banii pot fi decontați până în 2029.

Miruță prezintă ilegalitățile în serie acoperite de autoritățile din Transporturi: mii de camioane supraîncărcate și neamendate, în martie, pe autostrada București-Constanța
Politică

Miruță prezintă ilegalitățile în serie acoperite de autoritățile din Transporturi: mii de camioane supraîncărcate și neamendate, în martie, pe autostrada București-Constanța

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, prezintă ilegalitățile în serie acoperite de autoritățile din Transporturi: a descoperit mii de camioane supraîncărcate și neamendate, doar în martie, doar pe autostrada București-Constanța. „Am cerut și eu acces la sistem și în singura lună verificată, martie 2026, pe un singur sens al Autostrăzii A2, lângă Constanța, am găsit trecând prin senzori 14.429 de camioane care transportau mai mult decât prevede legea: câte 123 de tone per camion, 84 de tone, 70 de tone, când limita e 40 de tone”, a scris Miruță pe Facebook. Citește și: Oana Gheorghiu, la podcastul „Cum e, de fapt?”, despre ce ar fi așteptat de la Nicușor Dan: „A nu lăsa societatea să se ducă după o minciună” Miruță prezintă ilegalitățile în serie acoperite de autoritățile din Transporturi „Am analizat și mai în detaliu și... 2.668 de numere de înmatriculare se repetă, multe pe timpul nopții. Căutând după câteva, unele au făcut și 34 de transporturi cu încălcarea legii într-o singură lună. Însumând depășirea masei legale ale acestor camioane, rezultă că doar într-o lună, doar printr-un singur punct, au fost transportate peste limita legală 70,69 milioane de kg de marfă.   Fenomenul e mare: din totalul de 36.853 de camioane care au trecut pe acolo într-o luna, 14.429 au trecut cu încălcarea legii. Adică aproape 40%.   Cum s-a ajuns aici? Ca de obicei: cu scuze! Ba invocând lipsa unei armonizări a legislației, ba că șefii le spuneau inspectorilor ISCTR să își vadă de treabă (spun inspectorii cu care am vorbit)”, a scris ministrul interimar al Transporturilor.    „Am cerut ISCTR ca, până la finalul acestei săptămâni, să îmi aducă propunerea legislativă care să elimine orice scuză, astfel încât ceea ce acești senzori măsoară să fie direct transmis autorităților”, a menționat Miruță. 

Miruță încearcă să o dea afară pe montatoarea care a ajuns director general la Metrorex
Politică

Miruță încearcă să o dea afară pe montatoarea care a ajuns director general la Metrorex

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță (USR), încearcă să o dea afară pe montatoarea care a ajuns director general la Metrorex, Mariana Miclăuș. „Am decis convocarea Consiliului de Administraţie al Metrorex, prin Adunarea Generală a Acţionarilor, pentru a întrerupe contractul de mandat al doamnei director general pentru nerespectarea indicatorilor financiari negociaţi cu ministerul, acceptaţi, dar nerealizaţi”, a spus Miruță.  Citește și: Deficitul bugetar la trei luni, cel mai mic din 2019 până acum. Cheltuielile cu bugetarii, reduse Însă nu este clar dacă guvernul Bolojan va mai supraviețui suficient pentru ca această măsură să fie dusă la bun sfârșit. Miruță încearcă să o dea afară pe montatoarea care a ajuns director general la Metrorex Directoarea generală a Metrorex, Mariana Miclăuș, numită în funcție în septembrie 2023, a lucrat din 1981 în 1991 ca „montator” la „realizarea reviziilor de întreținere a instalațiilor de automatizare a traficului”. Născută în 1963, ea a absolvit - potrivit propriului CV - ASE-ul în 1989. Azi, Miruță a arătat că până și soțul directoarei dăduse o gaură de patru milioane de lei în veniturile Metrorex.  „Am găsit situaţia parcării de la Străuleşti, pentru care se înregistrează pierderi de patru milioane de lei pe an, chiar dacă există solicitări de parteneriat public-privat, astfel încât ea să fie administrată, nemaifiind situaţia ca Metrorex să plătească patru milioane de lei pe an. Şi am găsit situaţia în care această parcare, care marchează pierderi de patru milioane de lei pe an, este administrată de soţul doamnei director general”, a explicat Radu Miruţă. Ce a mai descoperit ministrul interimar al Transporturilor la Metrorex:  „Am găsit o companie care utilizează cu titlu gratuit depouri şi clădiri ale Metrorex, fără a plăti nimic” „Am găsit baza sportivă de la Ciurel, pe care o foloseşte Sindicatul Metrorex, încasând bani din activităţile care se desfăşoară acolo, fără a exista o bază legală să facă asta şi fără a plăti la rândul lui bani către Metrorex, care este proprietarul acestei baze sportive. A existat pe vremuri un contract între Metrorex şi sindicat, care a permis sindicatului să închirieze pentru a-şi face bani. A expirat de mult acel contract, însă sindicatul a continuat să facă bani de pe nişte bunuri ale Metrorex” „Am găsit o situaţie cu neînchirierea spaţiilor comerciale din reţeaua staţiilor de metrou, neînchiriere cu o analiză, adică închirere care ar fi putut fi făcută cu analiză de securitate la incendiu, reguli de bun simţ, respectarea şi înlesnirea fluxurilor de pasageri. Am găsit însă contracte de publicitate care au fost date fără o procedură competitivă” „La prima verificare, am găsit 60 de milioane de euro, bani neîncasaţi, din penalităţi care au fost date pentru întârzierea unui singur contract la Metrorex. A durat nouă luni după această perioadă în care ar fi trebuit să se emită de-a doua zi factura de penalităţi, până s-a emis factura. După ce s-a emis factura, nu s-a mai făcut niciun pas. Doar de aici sunt de cinci ori mai mulţi bani decât s-ar fi obţinut din creşterea acestui bilet” El a anunţat că a semnat ordinul de ministru pentru a opri creşterea preţului biletului la metrou de la 1 mai. 

România se poate apăra de eventuale rachete balistice iraniene, susține Miruță
Eveniment

România se poate apăra de eventuale rachete balistice iraniene, susține Miruță

România dispune de sisteme de apărare capabile să răspundă unei eventuale ofensive balistice din Iran, a declarat marți ministrul Apărării, Radu Miruță. Oficialul a subliniat că țara noastră are mecanisme de descurajare solide, consolidate inclusiv prin parteneriatul strategic cu Statele Unite. Declarațiile Iranului vizează planul politic, nu militar Ministrul a clarificat că mesajele recente venite din partea Iranului nu trebuie interpretate ca amenințări militare directe, ci mai degrabă ca reacții de natură politică și juridică. Citește și: EXCLUSIV Monopolul RetuRO, sinecură grasă pentru pile politice din toate partidele. Compania, model de opacitate „Declarațiile făceau referire la situația politică și juridică, nu la cea militară. România acționează responsabil, iar deciziile recente au fost analizate în detaliu”, a explicat Radu Miruță. Acesta a precizat că, de pe teritoriul României, trupele americane nu vor opera cu armament ofensiv de tip exploziv. Scutul de la Deveselu, element-cheie al apărării Unul dintre pilonii principali ai apărării României rămâne sistemul antirachetă de la Deveselu, care contribuie la descurajarea unor eventuale atacuri balistice. Potrivit ministrului Apărării, capacitatea defensivă a României este deja una solidă, iar creșterea prezenței militare americane și modernizarea armatei nu fac decât să întărească acest nivel de securitate. „După deciziile recente, suntem și mai siguri decât eram înainte”, a subliniat Miruță. Iran avertizează România în contextul cooperării cu SUA Tensiunile au apărut după ce Iranul a transmis un avertisment României, în urma deciziei de a permite utilizarea unor baze militare de către Statele Unite. Potrivit declarațiilor oficiale de la Teheran, o astfel de colaborare ar putea fi interpretată drept implicare într-un conflict militar. Purtătorul de cuvânt al Ministerului de Externe iranian, Esmaeil Baghaei, a declarat că punerea la dispoziție a bazelor pentru SUA ar echivala cu participarea la o agresiune militară, ceea ce ar putea atrage responsabilitate internațională. Decizii strategice: trupe și echipamente americane în România Subiectul a fost analizat recent în cadrul Consiliului Suprem de Apărare a Țării (CSAT), care a discutat dislocarea temporară de forțe și echipamente militare americane în România, pe fondul crizei din Orientul Mijlociu. Ulterior, Parlamentul a aprobat solicitarea președintelui Nicușor Dan privind această măsură. Ce presupune prezența militară americană Conform informațiilor oficiale, în România urmează să fie dislocate, pentru o perioadă de până la 90 de zile, echipamente și trupe americane. Este vorba despre: avioane de realimentare echipamente de monitorizare sisteme de comunicații satelitare, corelate cu scutul de la Deveselu Acestea vor fi amplasate în bazele militare de la Mihail Kogălniceanu și Câmpia Turzii. Numărul militarilor americani implicați este estimat la aproximativ 400–500.

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră