Portul Constanța, fief PSD, condus de un client al lui Firea, ex-șef al controlorilor STB
La începutul anului 2026, PSD și-a reconsolidat controlul asupra Portului Constanța, numind - prin ministerul Transporturilor, unde ministru era Ciprian Șerban. Conducerea portului nu și-a asumat nici o răspundere după ce o dronă ucraineană a cărei control fusese preluat, probabil, de Rusia, a ajuns adânc în interior, la Dana 78.
Portul și-a luat sistem anti-dronă. Dar doar pentru atacuri aeriene
Președinte al Consiliului de Administrație al portului este ex-deputatul PSD Dumitru Lungoci, fost angajat la Protecția Consumatorului și la regia județeană de drumuri și poduri. El are un masterat la un institut anexat PSD, Ovidiu Șincai. El a fost comisar șef adjunct delegat la Oficiul Județean pentru Protecția Consumatorilor Constanța, consilier județean și administrator special la RAJDP Constanța.
Director al portului este Mihai Teodorescu. Soția sa lucrează la SRI. Înainte de a ajunge șef de port, Teodorescu a fost șeful biroului controlori la STB, iar apoi director sau membru în CA-ul mai multor companii ale primăriei București, pe vremea când Gabriela Firea era primar. El a făcut parte și din CA-urile Metrorex și CFR.
Administrația Portuară are rolul de autoritate portuară și răspunde de securitatea administrativă și comercială a perimetrului terestru și acvatic:
- Monitorizează zilnic incinta portului și stabilește planurile de securitate în baza Codului ISPS (Codul internațional pentru securitatea navelor și a facilităților portuare).
- Controlează porțile de acces, fluxurile de persoane și de mărfuri.
- Operează tehnica de supraveghere, inclusiv noul sistem integrat anti-dronă instalat pentru monitorizarea infrastructurii critice.
- Poate propune sau aplica modificări ale nivelurilor de securitate (de la nivelul 1 normal, până la nivelul 3 de alertă maximă) în caz de incidente.
Presa locală scria în mai, că portul are un sistem anti-dronă, dar era vorba de drone aeriene.
„Sistemul permite detecția omnidirecțională 360° a dronelor comerciale și de tip DIY pe baza amprentei RF; identificarea, clasificarea și localizarea aeronavei, precum și a poziției pilotului; preluarea controlată a dronei și redirecționarea către o zonă sigură, prin exploatarea protocolului propriu de comandă.
Pentru componenta de jamming (bruiaj), procesul de autorizare la ANCOM este în desfășurare. Activarea acestei capabilități se va realiza ulterior obținerii avizelor pentru emisii intenționate de radiofrecvență, în conformitate cu cadrul legal aplicabil.
Decizia de a opta pentru o tehnologie centrată pe preluarea controlului, și nu pe bruiaj ca mecanism primar, a fost determinată de specificul mediului portuar – zonă densă de comunicații operaționale (VTS, AIS, comunicații navale, telefonie GSM, link-uri radio), unde un bruiaj nediscriminat ar afecta activități legitime și siguranța navigației”, scria Dobrogea Live.
Sistemul este integrat în arhitectura de securitate a portului și este operat de echipele tehnice proprii, cu suport de mentenanță asigurat prin contract dedicat, urmând să fie extins în toate porturile administrate de CN APM SA Constanța.
