duminică 18 octombrie
Login Contact
DeFapt.ro

autostrada

128 articole
Economie

Ultimul obstacol din calea Autostrăzii A8 a fost eliminat: Guvernul a aprobat despăgubiri mari pentru un dezvoltator imobiliar

Firma East West Management SRL, care intenționa să construiască un cartier de vile în Rediu, a câștigat la Înalta Curte de Casație și Justiție procesul privind exproprierile necesare Autostrăzii A8. Decizia a venit după trei ani și jumătate de litigii pierdute în instanțele inferioare, arată Ziarul de Iași. Guvernul, obligat de instanță să dea despăgubiri Înalta Curte a obligat Guvernul să emită hotărârea pentru declanșarea procedurii de expropriere aferente Autostrăzii Târgu-Neamț–Iași–Ungheni și să stabilească termenul de virare a despăgubirilor. Măsura este condiționată de menținerea efectelor Hotărârii de Guvern 1350 din 30 octombrie 2024. Citește și: VIDEO Documentele de la DIICOT care-l îngrozesc pe Grindeanu. Cum se poate ajunge la verificarea averii („Cum e, de fapt?”, podcastul DeFapt.ro) Documentul aprobă indicatorii tehnico-economici ai sectorului A8 Moțca–Ungheni/Prut, investiție estimată la 26,39 miliarde de lei, inclusiv TVA. Finanțarea fusese prevăzută din Programul Transport 2021–2027, bugetul de stat și alte surse legale. Ulterior, cele patru loturi au fost incluse în programul SAFE, care oferă împrumuturi cu dobândă redusă și perioadă de grație de zece ani. Cea mai mare despăgubire individuală: 12,4 milioane de lei Proiectul hotărârii privind exproprierile este publicat din iunie pe site-ul Ministerului Transporturilor, dar nu a fost încă aprobat. Codrin Andoniu, unul dintre investitorii Cartierului Austriac, afirmă că Guvernul riscă penalități dacă nu pune în aplicare decizia instanței. East West Management apare în proiect cu cea mai mare despăgubire individuală, de peste 12,4 milioane de lei. Suma este propusă pentru 11 hectare și pentru construcțiile finalizate sau începute în cadrul proiectului imobiliar. Firma obținuse autorizațiile de construire în noiembrie 2021, iar traseul definitiv al A8 a fost stabilit la sfârșitul anului 2022. Autostrada traversează o parte importantă a terenului, iar una dintre bretelele de descărcare spre DJ 282 este proiectată în zona cartierului. Investitorii au contestat traseul, susținând că nu au fost informați despre dezbaterile publice. Despăgubiri de 200 de milioane de lei Dintre cele cinci variante analizate a fost aleasă ruta dintre Horlești și Breazu, care afectează intravilanul localității Horlești și proiectul Cartierului Austriac. Pe lista expropriaților apar și primarii PNL din Lețcani și Coarnele Caprei, consilieri locali și județeni, oameni de afaceri și notari. Fostul primar al comunei Rediu, Vasile Haidău, și soția sa ar urma să primească 1,1 milioane de lei pentru 1,1 hectare. Printre firmele cu despăgubiri importante se află Strungariu & Co Rigams M L SRL, cu 3,9 milioane de lei, Ital System Production, cu 1,9 milioane, și Roemvast Imobiliare, cu peste un milion. În total, proiectul de hotărâre prevede compensații de aproape 200 de milioane de lei pentru sectorul Moțca–Ungheni/Prut.

Ultimul obstacol din calea Autostrăzii A8 a fost eliminat: Guvernul a aprobat despăgubiri mari pentru un dezvoltator imobiliar
Secretarul de stat Cosma îl acuză pe directorul CNAIR că închide autostrada Sibiu-Boița pentu că „nu-i pasă”
Eveniment

Secretarul de stat Cosma îl acuză pe directorul CNAIR că închide autostrada Sibiu-Boița pentu că „nu-i pasă”

Horațiu Cosma (USR), secretar de stat în ministerul Transporturilor, l-a acuzat pe directorul CNAIR, Cristian Pistol - susținut de PNL, dar apropiat al grupării Thuma - că închide tronsonul de autostradă Sibiu-Boița, din 5 octombrie la Crăciun, desi constructorul avea solutii care sa nu duca la aceasta masura. Citește și: Efectul Sorina Matei asupra TVR: George Simion vine în prime time la emisiunea unei foste anteniste CNAIR a anunțat acum câteva zile închiderea completă a circulației pe autostrada A1 între Cisnădie și Boița (km 224+630 – km 237+800) începând cu 5 octombrie 2026 și până pe 19 decembrie 2026. Motivul îl reprezintă continuarea lucrărilor și realizarea unui pasaj rutier care face parte din nodul de conexiune dintre autostrada A13 și autostrada A1, în zona localității Boița (legat și de șantierul Secțiunii 2 Sibiu – Pitești, Boița – Cornetu).  Dar Cosma arată că se putea evita această situație: „Constructorul a venit cu variante. A fost dispus să găsească o soluție care să permită menținerea traficului, deși, evident, pentru el era mult mai comod să lucreze fără mașini pe sub podul aflat în lucru”. „Constructorul a fost dispus să găsească o soluție care să permită menținerea traficului” „Concluzia este revoltătoare: directorul CNAIR, Cristian Pistol, a decis să închidă de mâine până de Crăciun Autostrada Sibiu - Pitești între Sibiu și Boița. O autostradă pe care românii au așteptat-o ani de zile și care putea rămâne deschisă traficului. Consecința? Mii de șoferi vor fi trimiși din nou în ambuteiajele de pe DN1, la Tălmaciu. După patru ani în care au putut circula pe autostradă rapid și sigur. Iar cetățenii din Tălmaciu s-au putut bucura după mulți ani de liniște, aer curat și o viață tihnită.   Dar cum s-a ajuns aici?   Autostrada A1 Sibiu - Boița a fost inaugurată în 2022. Capătul de la Boița se descarcă în DN1 printr-o bretea de legătură.   Tot în 2022 a fost semnat contractul pentru următorul sector al Autostrăzii Sibiu - Pitești, între Boița și Cornetu. Proiectul începe cu un pod care traversează această bretea menționată mai sus.   Aici intră în scenă domnul Pistol. Reproiectează podul cu pricina. Noua soluție nu mai permite trecerea traficului greu pe sub pod, pe breteaua existentă, în timpul lucrărilor, din cauza gabaritului.   Ce ar fi făcut un administrator responsabil? Ar fi căutat soluții pentru oameni.   Existau variante.   Se putea amenaja o deviere provizorie a bretelei.   Se putea restricționa temporar doar traficul greu care depășea gabaritul.   Constructorul a venit cu variante. A fost dispus să găsească o soluție care să permită menținerea traficului, deși, evident, pentru el era mult mai comod să lucreze fără mașini pe sub podul aflat în lucru.   Și Poliția Rutieră și-a dorit astfel de soluții. Chiar și unii din compania de drumuri.   O singură personă a spus NU la orice soluție? Cristian Pistol.   Pentru că este mai simplu să închizi drumul decât să rezolvi problema. Este mai simplu să închizi o autostradă și să trimiți oamenii pe drumul național paralel. Este mai simplu să nu îți pese.   Este aceeași logică pe care am văzut-o și în vara lui 2024, când domnul Pistol a închis Valea Oltului în plin sezon, în vârf de trafic.   Aceeași logică prin care a închis A1 lângă Timișoara anul trecut, mutând traficul pe drumul național. Ce își propune în această toamnă și pe A10 Sebeș - Turda.   Închizătorul de drumuri! Fiindcă timp de 5 ani, PSD i-a permis. Dar s-a terminat!   Drumurile publice nu sunt proprietatea directorului CNAIR. Sunt construite pentru oameni și sunt administrate în numele lor.   Un șantier trebuie organizat astfel încât să reducă la minimum disconfortul pentru cei care folosesc infrastructura. Nu invers.   În zilele următoare vom emite ordinul ministrului prin care închiderile semnificative ale infrastructurii naționale de transport nu vor mai putea fi decise discreționar, fără asumarea și aprobarea Ministerului Transporturilor.   Va trebui să existe o justificare serioasă, să fie analizate alternativele și să fie protejat interesul celor care folosesc drumurile.   Da, am ajuns să reglementăm prin ordin de ministru bunul simț.   Cât timp suntem la Ministerul Transporturilor, infrastructura României este administrată pentru români, nu pentru comoditatea și indolența celor care ar trebui să se ocupe de ea.   Iar dacă un director uită acest lucru, Ministerul Transporturilor îi va reaminti care este misiunea lui”, a scris Cosma. 

Un cămin de bătrâni, în centrul unui proces privind A7: ce se întâmplă cu autostrada până la Pașcani
Eveniment

Un cămin de bătrâni, în centrul unui proces privind A7: ce se întâmplă cu autostrada până la Pașcani

Lotul Mircești–Pașcani al autostrăzii A7 urmează să fie finalizat în 2027, în timp ce procesul privind căminul de bătrâni aflat lângă traseu continuă, relatează Ziarul de Iași. Înalta Curte de Casație și Justiție a stabilit următorul termen pentru 27 noiembrie. Procesul pentru căminul de bătrâni Fundația care deține căminul solicită exproprierea și includerea pe lista beneficiarilor de despăgubiri. Citește și: Ministerul de Interne cere pietonilor români să poarte veste reflectorizante ca să nu-i calce mașina Aceasta a câștigat la instanța inferioară, inclusiv anularea acordului de mediu pentru segmentul respectiv. Șantierul avansează, însă în dreptul căminului lucrările nu au început. De ce s-a prelungit termenul pentru A7 Guvernul a aprobat prelungirea termenului aferent A7 din trimestrul III 2026 în trimestrul III 2027, fără majorarea împrumuturilor. Potrivit directorului DRDP Iași, Ovidiu Laicu, pe tronsonul Bacău–Pașcani au apărut probleme geotehnice, utilități neidentificate inițial, dificultăți de aprovizionare și condiții meteo nefavorabile. El precizează că termenul prelungit nu reprezintă neapărat data deschiderii circulației până la Pașcani. Podul de la Ungheni depinde și de vamă La podul peste Prut, termenului contractual din octombrie i se pot adăuga perioadele în care lucrările au fost întrerupte, explică șeful DRDP Iași. Deschiderea circulației depinde și de finalizarea complexului vamal, etapă estimată să dureze cel puțin un an.

Coșmarul unei autostrăzi începute în 2004 de Bechtel se apropie de final: Suplacu de Barcău-Chiribiș, „probabil” gata în noiembrie
Eveniment

Coșmarul unei autostrăzi începute în 2004 de Bechtel se apropie de final: Suplacu de Barcău-Chiribiș, „probabil” gata în noiembrie

Tronsonul de autostrada Suplacu de Barcău-Chiribiș ar putea fi gata în noiembrie, la 22 de ani de la începutul lucrărilor, anunță Asociația Pro Infrastructură. Lucrările vor fi finalizate de firma Erbașu, care ar fi trebuit să termine în iulie 2026.  Citește și: Scandalul pensiilor calculate greșit: cine trebuie să dea banii înapoi și ce pot face pensionarii care primesc decizii de recuperare Tronsonul are 26,35 kilometri. 22 de ani, licitații anulate și bani pierduți pentru 26,35 km Controversatul contract acordat de guvernul Năstase companiei Bechtel, fără licitație, pentru autostrada Transilvania a fost semnat pe 19 decembrie 2003. Bechtel a început efectiv primele lucrări de decopertare și organizare de șantier în anul 2004. Pe lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș, americanii au avansat substanțial, lăsând celebrul viaduct de 1,6 km și restul terasamentelor la un stadiu fizic de aproximativ 50-60%. În 2013, contractul cu Bechtel a fost anulat. România a plătit companiei americane aproximativ 1,4 - 1,5 miliarde de euro pentru întregul contract al Autostrăzii Transilvania. Din acești bani, Bechtel a finalizat doar 52 de kilometri (tronsonul Câmpia Turzii – Gilău) și a lăsat în stadiu parțial de execuție (circa 50%) secțiunea 3C de 64 km dintre Suplacu de Barcău și Borș (din care face parte și lotul Suplacu – Chiribiș).  În mai 2014, CNAIR a lansat o nouă licitație, iar în 2015 a semnat contractul cu asocierea spaniolă Corsán-Corviam. Contractul a fost reziliat în 2016, aproape fără nici un progres.  O nouă licitație a fost pornită în august 2017. După doi ani de contestații, s-a încercat atribuirea către o asociere condusă de Construcții Feroviare Drumuri Poduri. Procedura a fost anulată în 2020. Un nou contract a fost semnat în 24.11.2023 cu Erbașu, care finalizează tronsonul. „Acum avem asfalt peste tot, mai puțin pe o secțiune de terasament în apropiere de culeea sudică a viaductului de la Suplacu de Barcău și la conexiunea «semi-nod» de lângă Porț/Marca. Singura structură rămasă în urmă este pasajul peste A3 din zona câmpului de sonde care nu este critică pentru inaugurare, dacă se dorește darea în trafic mai repede. Se pare că în sfârșit scăpăm de unul din cele două loturi blestemate ale Autostrăzii Transilvania. Din fericire, și vecinul spre Biharia are șanse bune să se deschidă în decembrie. Ambele sunt reminiscențe de pe vremea Bechtel. Americanii au dat prima cupă de excavator în urmă cu 22 de ani, în iunie 2004! Erbașu este al patrulea constructor de pe acest tronson!”, arată Asociația Pro Infratructura.    Contractul cu Erbașu are o valoare fixă de 884,12 milioane de lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport.  

Autostrada Moldovei, între panglici și promisiuni: termenele ratate din spatele festivismului
Eveniment

Autostrada Moldovei, între panglici și promisiuni: termenele ratate din spatele festivismului

Autostrada A7 până la Bacău reprezintă un progres important pentru Moldova, însă autoritățile nu trebuie să ascundă în spatele festivismului termenele ratate, susține istoricul Dorin Dobrincu, președintele Mișcării pentru Dezvoltarea Moldovei. „Oportunitățile au fost administrate prost” Potrivit Ziarul de Iași, Dobrincu a amintit că, în urmă cu doar câțiva ani, Moldova nu avea niciun metru de autostradă. Citește și: Procurorul CSM Claudiu Sandu: Politicienii și magistrații care s-au plimbat cu jet privat trebuiau anchetați, acum zece ani ar fi urmat chiar arestări A7 a ajuns acum la Bacău, dar mai multe obiective incluse în PNRR în 2021 nu au fost finalizate la termen. „Guvernul, Ministerul Transporturilor și companiile implicate au administrat prost spre foarte prost niște oportunități”, a declarat istoricul. Avertismentul lansat în 2024 Dorin Dobrincu susține că avertizase încă din 2024 că A7 nu va ajunge la Pașcani în calendarul promis. „Nu am ghicit în stele nicidecum”, a spus acesta, explicând că estimarea s-a bazat pe experiența mișcării civice pro-autostradă. Istoricul consideră că inaugurarea tronsonului până la Bacău este doar o etapă. Lucrările trebuie să continue spre Pașcani, Suceava și Siret, iar presiunea publică asupra autorităților nu trebuie să scadă.

VIDEO O groapă uriașă se deschide pe autostrada A10, inaugurată în 2018. CNAIR așteaptă soluții de la constructor, groapa se adâncește
Eveniment

VIDEO O groapă uriașă se deschide pe autostrada A10, inaugurată în 2018. CNAIR așteaptă soluții de la constructor, groapa se adâncește

O groapă care a apărut pe autostrada A10 Sebeș-Turda, la kilometrul 66, acum câteva luni, este în continuare neatinsă, arată filmări și fotografii de la fața locului. În timpul în care a trecut, groapa s-a extins. Citește și: Procurorul CSM Claudiu Sandu: Politicienii și magistrații care s-au plimbat cu jet privat trebuiau anchetați, acum zece ani ar fi urmat chiar arestări CNAIR așteaptă ca PORR să ofere soluții În iulie, DRDP Cluj recunoștea că taluzul a cedat pe o lungime de peste 50 de metri, antrenând inclusiv parapetele de protecție. Însă la kilometrul 66 de pe această autostradă au mai fost înregistrate degradări și surpări în 2023, când au fost impuse restricții după o cedare a taluzului și au fost executate lucrări de consolidare. În 2024 au reapărut degradări pe același sector. În 2025, DRDP Cluj a intervenit din nou, autoritățile vorbind despre persistența fenomenelor de instabilitate și agravarea progresivă a cedării drumului. În iulie 2026, CNAIR a dat firmei Porr, care a construit aceste segment de autostradă, 30 zile ca să proiecteze solutia de remediere a surparii și încă 2 luni pentru a repara drumul. Nu s-a întâmplat nimic.  Reprezentanții CNAIR au transmis Pro TV că lucrările de consolidare încă nu au început din cauza unor întârzieri birocratice: finalizarea documentației tehnice de către constructor. „Este un termen identificat sau armonizat pe cale ambiabilă pentru că, aşa cum ştiţi, perioada de garanţie a trecut. Deci PORR (n.r. constuctorul) nu mai este ţinută de niciun contract în relaţia cu CNAIR”, spune Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. „A trecut aproape o lună de când lucrările ar fi trebuit să înceapă, dar în afară de mine...nu a mai fost nimeni. Niciun muncitor. Groapa în schimb e tot mai adâncă”, a scris jurnalistul Alex Prunean, pe Facebook.  În ultimele săptămâni, intervențiile din teren s-au limitat la îndepărtarea unor porțiuni de parapet pe o distanță de aproximativ 50 de metri. Totodată, a fost instalat un sistem pentru urmărirea diferenței de nivel, valorile fiind marcate cu vopsea direct pe asfalt.  

Festivismul după inaugurarea A7 până la Bacău, spulberat de un istoric: A8 este esențială pentru dezvoltarea Moldovei
Eveniment

Festivismul după inaugurarea A7 până la Bacău, spulberat de un istoric: A8 este esențială pentru dezvoltarea Moldovei

Autostrada A7 este necesară, dar nu rezolvă principala problemă de conectivitate a Moldovei, susține istoricul Dorin Dobrincu, președintele Mișcării pentru Dezvoltarea Moldovei. Acesta a criticat discursurile festiviste după inaugurarea A7 până la Bacău, relatează Ziarul de Iași. A7, autostradă „de dus hârtii la București” Dobrincu s-a declarat revoltat de afirmația președintelui CNAIR potrivit căreia „Moldova își primește autostrada”. Citește și: VIDEO Fritz relatează, la podcastul „Cum e, de fapt?”, cum l-au amenințat Grindeanu și Simonis în privat În opinia sa, investițiile publicadaire nu trebuie prezentate drept favoruri făcute regiunii de autoritățile centrale. „Este un fel de favoare. O atitudine de stăpân care se înduioșează de nevoile unui șerb”, a afirmat istoricul. A8, esențială pentru dezvoltarea Moldovei Dorin Dobrincu consideră că A7 facilitează în primul rând legătura nord-sud și accesul către Capitală. În schimb, A8 ar conecta Moldova cu Transilvania, Europa Centrală și Occidentul, devenind astfel motorul real al dezvoltării regiunii. Critici pentru liderii politici din Moldova Istoricul a acuzat și lipsa de implicare a politicienilor locali, despre care spune că evită să își confrunte propriile partide și propriile guverne atunci când marile proiecte întârzie. În opinia sa, A7 și A8 nu trebuie puse în opoziție, iar inaugurarea unui tronson din A7 nu înseamnă că datoria infrastructurală față de Moldova a fost achitată.

Un an spectaculos pentru A8 pe hârtie, unul modest pe șantiere: unde s-a blocat Autostrada Unirii
Eveniment

Un an spectaculos pentru A8 pe hârtie, unul modest pe șantiere: unde s-a blocat Autostrada Unirii

Autostrada Unirii a avansat spectaculos pe hârtie, însă mult mai lent pe teren. La sfârșitul lunii august 2026, aproximativ 274 din cei 303 kilometri ai A8, respectiv 90,6% din traseu, aveau contracte de proiectare și execuție semnate, relatează Ziarul de Iași. În vara anului trecut, procentul era de numai 44%. Doar 23% din traseu are lucrări autorizate Patru proiecte, însumând aproximativ 69,7 kilometri, au primit cel puțin o autorizație de construire: Podul Ungheni, Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, Joseni–Ditrău și Leghin–Moțca. Citește și: Financial Times arată că PSD a blocat reformele din PNRR, inclusiv legea salarizării bugetarilor. Reformele loveau în clientela PSD, scrie FT Autorizațiile au fost însă emise etapizat, astfel că lucrările nu se desfășoară pe întreaga lungime. Pe sectorul ieșean, Moțca–Târgu Frumos și Lețcani–DN24 au intrat în proiectare. Târgu Frumos–Lețcani rămâne singurul tronson fără contract, iar contractul DN24–Vama Ungheni este suspendat temporar de instanță. Blocaje pe sectorul montan Lotul Târgu Mureș–Miercurea Nirajului a depășit 60%, iar Joseni–Ditrău a intrat în execuție. În schimb, Pipirig–Vânători Neamț așteaptă ordinul de începere a proiectării la peste un an de la semnarea contractului, iar Leghin–Moțca a ajuns la numai 12%. Bilanțul A8 indică, astfel, un an al contractelor, nu încă unul al șantierelor.

Aproape 100 km de autostradă, construită de firmele lui Umbrărescu, ratează finanțarea PNRR - presă
Eveniment

Aproape 100 km de autostradă, construită de firmele lui Umbrărescu, ratează finanțarea PNRR - presă

Din cei 132,4 km de autostradă rămaşi să fie finanţaţi prin PNRR, doar 45,9 km vor fi gata până pe 31 august, data limită, scrie news.ro. Ceilalți 86,1 km vor fi gata spre sfârșitul anului și se vor finanța de la buget.  Citește și: Primarul PSD Fălticeni: de la locuință socială și Ford vechi la avere de 2 milioane de euro - presă Este vorba de tronsoanele de autostradă Paşcani - Bacău (A7) şi segmentul care include tunelurile dintre Margina şi Holdea (autostrada Bucureşti Nădlac - A1). Toate cele trei segmente de pe tronsonul Bacău-Pașcani sunt construite de asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL – SPEDITION UMB SRL – TEHNOSTRADE SRL, adică, practic, de firmele lui Dorinel Umbrărescu.  Pro Infrastructură avertiza din 2022 că Grindeanu i-a dat prea multe contracte lui Umbrărescu Conform datelor prezentate de Alin Şerbănescu, la solicitarea News.ro, graficul de execuţie abia a depăşit 65% la loturile 1 şi 2 şi 50%, la lotul 3. Segmentul Margina-Holdea, de pe A1, este construit tot de asocierea Spedition UMB SRL - Tehnostrade SRL - SA&PE Construct SRL - Euro-Asfalt d.o.o. La acest loc, lucrările sunt la un stadiu de 72%.  Segmentul Adjud - Bacău (45,9 km) ar urma să fie inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie, conform informaţiilor oferite News.ro de Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat", explică Alin Şerbănescu pentru News.ro ce se va întâmpla în cazul segmentelor finanţate prin PNRR, neîncheiate. "La final de contract, calculăm şi vedem dacă au fost întârzieri nejustificate", adaugă el. Diferenţa de aproximativ 700 de milioane de euro - bugetul lucrărilor care nu ar fi încheiate până pe 31 august 2026 - a fost deja distribuită către alte proiecte. „Din punct de vedere contractual, tot ce e pe A7, la nord de Focşani, trebuia să fie gata din noiembrie, anul trecut. De la Bacău, mai departe, e o întreagă discuţie ce se mai deschide anul acesta. Se pierde finanţarea prin PNRR iar, dacă CNAIR finanţează de la buget lucrările rămase, finanţarea o să fie ţârâita şi, pentru că va fi cu ţârâita, constructorul n-o să mai tragă cum a tras, să termine iar ceea ce rămâne la nord de Bacău se va duce în funcţie de alocarea bugetară”, a explicat Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructura.  Încă din martie 2026, Pro Infrastructura a avertizat că firmele lui Umbrărescu vor rata finalizarea in calendarul PNRR.  „Autostrada A7: risc semnificativ să pierdem bani gratuiți din PNRR. S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026 (...)   Acum se vede cel mai clar lipsa capacității UMB de a-și onora la timp obligațiile contractuale asumate, așa cum am avertizat public încă din toamna anului 2022 și ulterior am explicat de nenumărate ori, în ciuda criticilor nefondate și chiar a injuriilor pe care le-am încasat 3 ani de zile”, explica asociația.  

FOTO 15 politicieni și demnitari, cu Bode și Tudose în frunte, se înghesuie în poză la inaugurarea a 12 km de autostradă
Politică

FOTO 15 politicieni și demnitari, cu Bode și Tudose în frunte, se înghesuie în poză la inaugurarea a 12 km de autostradă

Un pluton de 15 politicieni și demnitari s-au înghesuit, marți, în poza de la deschiderea unui nou tronson de autostrada, de doar 12,4 kilometri, între Zimbor și Poarta Sălajului. În fotografie, în primul rând, apare fostul ministru al Transporturilor, Lucian Bode, deputat PNL de Sălaj. Un pic în spate este și fostul premier PSD Mihai Tudose.  În unele imagini de la eveniment apar chiar 18 personaje.  „Infrastructura modernă se construiește prin seriozitate, perseverență și colaborare. Așa transformăm investițiile în dezvoltare și în oportunități reale pentru comunități”, a scris Bode, pe Facebook, într-o lungă postare la care a atașat șapte poze. Tudose nu a marcat momentul, pe Facebook.  La eveniment a fost prezent și ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.  Deschiderea, mult întârziată de constructorul Umbrărescu În iulie, secretarul de stat de la Transporturi Horațiu Cosma (USR) acuza CNAIR că nu vrea să inaugureze tronsonul ca să nu fie un câștig de imagine pentru USR și guvernul Bolojan. „Poate că domnul Pistol nu este lăsat de părinții lui politici Grindeanu și Thuma să deschidă autostrăzi în această perioadă, ca nu care cumva să se contabilizeze kilometrii noi în dreptul USR. Sau poate așteaptă întoarcerea din concediu a colegului de puci din PNL, domnul Bode, fără de care nu se pot tăia panglici în Sălaj (...) Curaj, domnule Pistol! Faceți recepția lucrărilor și deschideți circulația pe Autostrada Transilvania. Românii s-au săturat de această bătaie de joc. Dacă nu sunteți capabil să vă respectați fișa postului, plecați acasă!”, a scris Cosma, pe Facebook. Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, este susținut de PNL, dar este un apropiat al grupării anti-Bolojan din PNL.  Tronsonul, contruit de firma lui Dorin Umbrărescu, s-a deschis cu întârziere.  Contractul pentru această secțiune a fost semnat cu UMB la 1 iulie 2020, în timp ce contractul pentru secțiunea vecină Nădășelu-Zimbor a fost semnat la 28 decembrie 2020. Ambele contracte prevedeau câte 12 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Ordinele de începere au fost emise la 31 mai 2021 pentru Zimbor-Poarta Sălajului și la 25 ianuarie 2021 pentru Nădășelu-Zimbor, iar autorizațiile de construire au fost emise în mai multe etape pe parcursul anului 2021, ultima fiind emisă în decembrie. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, în baza termenelor inițiale, lucrările ar fi trebuit să fie finalizate în decembrie 2023, respectiv cel mai târziu în august 2024 dacă sunt luate în calcul disputele tehnice din zona dealului Zimbor și dificultățile întâmpinate în teren. La finalul lunii august este așteptată deschiderea unui tronson de autostradă de aproximativ 47 de kilometri între Adjud Nord și Bacău Sud.

Iașiul rămâne și în 2026 fără autostradă: traseul A8 este blocat de contestații și litigii
Eveniment

Iașiul rămâne și în 2026 fără autostradă: traseul A8 este blocat de contestații și litigii

Șoferii nu vor putea circula nici anul acesta pe autostradă în județul Iași. Lucrările la A7 avansează spre Pașcani, însă pe traseul A8 activitatea este blocată de întârzieri, contestații și litigii. A7 ar putea ajunge la Pașcani în 2027 Potrivit Ziarul de Iași, cele trei loturi dintre Bacău și Pașcani au trecut pe componenta de împrumut a PNRR, dar nu vor fi finalizate integral până la sfârșitul lui 2026. Citește și: Date proaste din economie: consumul populației și turismul au căzut, ING estimează o scădere a PIB, în 2026. Nazare e optimist Ultimul tronson, Mircești–Pașcani, ar urma să fie gata în 2027. La capătul lotului există și un litigiu privind traseul autostrăzii în apropierea unui cămin pentru vârstnici. A8, blocată de contestații și șantiere întârziate Pe lotul Moțca–Târgu Neamț au fost realizate doar lucrări preliminare, după ce constructorul și-a concentrat resursele pe A7. Proiectarea urma să înceapă pe mai multe tronsoane ieșene ale A8, însă contractul pentru sectorul Iași–Ungheni a fost suspendat de Curtea de Apel București. Și lotul Târgu Frumos–Lețcani, care include soluția pentru Podu Iloaiei, rămâne blocat de contestații. Astfel, lucrările efective pe Autostrada Unirii întârzie din nou în județul Iași.

CNAIR tergiversează deschiderea unei autostrăzi ca să nu „contabilizeze” USR - secretar de stat
Politică

CNAIR tergiversează deschiderea unei autostrăzi ca să nu „contabilizeze” USR - secretar de stat

Un tronson de 12 kilometri de pe autostrada Transilvania, între Zimbor și Poarta Sălajului, este finalizat, dar CNAIR nu a trimis comisia de recepție la terminarea lucrărilor, arată secretarul de stat de la Transporturi, Horațiu Cosma (USR). El îl acuză pe directorul companiei, Cristian Pistol, că tergiversează recepția lucrărilor la cererea lui Sorin Grindeanu și Hubert Thuma, pentru ca USR să nu poată „contabiliza” acest succes. Citește și: Sondaj CURS, controlat de soțul unei deputate PSD: Grindeanu, grad de încredere cât Bolojan, PSD peste PNL Pistol trebuia să fie ministru al Transporturilor în guvernul Veștea, cu susținerea grupării anti-Bolojan din PNL. „Pistol nu este lăsat de părinții lui politici Grindeanu și Thuma să deschidă autostrăzi în această perioadă” „Autostrada este gata. Și totuși, nu se deschide. Acum câteva săptămâni spuneam că Autostrada Transilvania dintre Zimbor și Poarta Sălajului va fi finalizată în luna iulie. Am revenit în teren, am parcurs integral cei 12 kilometri de autostradă și pot spune cu certitudine: lucrările sunt terminate.   Au fost finalizate nodurile rutiere de la Zimbor și Poarta Sălajului, a fost remediată alunecarea de teren de pe traseu, asfaltul a fost așternut, marcajele trasate, parapetele instalat. Au mai rămas câteva goluri tehnologice pentru accesul traficului de șantier, dar care vor fi închise în 1-2 zile fără probleme. Autostrada este pregătită pentru trafic.   Și atunci apare întrebarea firească: dacă este gata, de ce nu se deschide? Pentru că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu a trimis comisia de recepție la terminarea lucrărilor. Fără recepție, autostrada plătită de români rămâne ”muzeu”.   Poate că domnul Pistol nu este lăsat de părinții lui politici Grindeanu și Thuma să deschidă autostrăzi în această perioadă, ca nu care cumva să se contabilizeze kilometrii noi în dreptul USR. Sau poate așteaptă întoarcerea din concediu a colegului de puci din PNL, domnul Bode, fără de care nu se pot tăia panglici în Sălaj.   Indiferent care este explicația, rezultatul este același: o autostradă construită din bani publici stă nefolosită, în timp ce traficul continuă să treacă prin localitățile din zonă, pe drumul național paralel, pe care au avut loc accidente tragice în toți acești ani.   Cei 12 kilometri nu înseamnă doar o cifră într-un bilanț. Înseamnă timp câștigat pentru oameni, mai puține ambuteiaje, mai multă siguranță și o calitate mai bună a vieții pentru comunitățile traversate astăzi de traficul greu.   După ani de întârzieri, după un contract început în 2021 și care trebuia finalizat în doar doi ani, este inacceptabil ca o autostradă terminată să fie ținută ostatică de cei care au obligația legală să o dea în trafic.   Curaj, domnule Pistol! Faceți recepția lucrărilor și deschideți circulația pe Autostrada Transilvania. Românii s-au săturat de această bătaie de joc. Dacă nu sunteți capabil să vă respectați fișa postului, plecați acasă!”, a scris Cosma, pe Facebook. 

Se închide pentru reparații o porțiune din autostrada Sebeș-Turda. Carosabilul s-a surpat din nou, a apărut un crater
Eveniment

Se închide pentru reparații o porțiune din autostrada Sebeș-Turda. Carosabilul s-a surpat din nou, a apărut un crater

După ce, acum două zile, presa din Alba Iulia anunța că o porțiune din Autostrada A10, Sebeș-Turda, s-a surpat, azi CNAIR a anunțat că închide pentru reparații un tronson de 17 kilometri din această autostradă.  Citește și: Cioloș, susținere uriașă pentru Pașca, în 2023: “Este ultima casă pentru mulți bolnavi“ Compania Națională de Autostrăzi și Investiții Rutiere (CNAIR) nu a precizat când redeschide circulația.  Secretarul de stat Cosma întreabă cum s-a făcut recepția finală a autostrăzii, în 2023, deși erau probleme “În urma agravării fenomenului de instabilitate manifestat pe Autostrada A10 Sebes – Turda, km 66+400, județul Cluj, concretizat prin degradări ale părții carosabile și ale terasamentului, DRDP Cluj intervine în regim de urgență pentru punerea în siguranță a sectorului afectat. Astfel, începând de marți, 07.07.2026, vor fi executate lucrări de refacere a taluzului și a părtii carosabile si lucrări de drenare a apelor de suprafață, în vederea limitării evoluției fenomenului de instabilitate și menținerii circulației în condiții de siguranță“, a comunicat CNAIR.  În ultimii ani, autostrada aceasta a avut constant probleme: în vara lui 2023, o porțiune de drum din Autostrada Sebeș Turda s-a surpat. Era bucata de autostrada construită de austriecii de la Porr. octombrie 2024: “Începând de astăzi, 10 octombrie 2024, se vor institui restricții de circulație pe prima bandă (banda de vehicule lente) a autostrăzii A10, km 66+000 – km 66+500, Calea 1 (sensul Sebeș-Turda), din cauza unor degradări apărute pe partea carosabilă“ - Ziarul Unirea.   la 5 mai 2026, DRDP Cluj a anunțat că „se instituie restricții de circulație pe prima bandă și pe banda de vehicule lente a autostrăzii A10, km 66+400, Calea 1 (sensul Sebeș-Turda), din cauza unor degradări apărute la partea carosabilă“.  Azi, secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a cerut explicații CNAIR. “Am solicitat astăzi CNAIR un raport detaliat privind situația apărută pe Autostrada A10 Sebeș – Turda, unde degradările repetate ale carosabilului au generat o nouă surpare. Se impun clarificări urgente. Raportul solicitat trebuie să prezinte cauzele tehnice ale degradărilor, riscurile identificate pentru siguranța circulației, măsurile întreprinse până în prezent și soluțiile propuse pentru remedierea definitivă a acestui punct nevralgic.   Totodată, am cerut explicații privind motivele pentru care a fost efectuată recepția finală a lucrărilor în 2023, în condițiile în care în această zonă au fost înregistrate probleme recurente încă de la darea în trafic a autostrăzii.   Am solicitat CNAIR să prezinte, în regim de urgență, un plan clar pentru eliminarea definitivă a cauzelor acestor degradări, astfel încât să fie prevenită extinderea surpării și să nu mai fie necesare intervenții repetate în același punct.   De asemenea, în cazul în care evoluția situației va impune restricții suplimentare de circulație, am cerut CNAIR să analizeze cu prioritate posibilitatea devierii traficului prin organizarea circulației bidirecționale pe celălalt sens al autostrăzii“, a scris Cosma. 

Politicieni, rude de magistrați și oameni de afaceri primesc zeci de milioane de la stat pentru Autostrada A8
Eveniment

Politicieni, rude de magistrați și oameni de afaceri primesc zeci de milioane de la stat pentru Autostrada A8

Lista beneficiarilor despăgubirilor acordate pentru exproprierile necesare construirii Autostrăzii A8 în județul Iași include numeroase nume cunoscute din administrația locală, mediul de afaceri și profesiile juridice. Primari, notari, afaceriști Statul român va plăti zeci de milioane de lei proprietarilor ale căror terenuri sunt afectate de traseul viitoarei autostrăzi, dintr-un buget total de aproape 194 de milioane de lei alocat prin Ministerul Transporturilor. Citește și: Tribunalul Ilfov a judecat fulgerător contestația taberei anti-Bolojan și i-a dat dreptate Printre persoanele care urmează să primească despăgubiri se numără primari în funcție, consilieri locali și județeni, dezvoltatori imobiliari, antreprenori și notari. Pe lista beneficiarilor apar primarii liberali din Lețcani și Coarnele Caprei, un consilier local PSD din Rediu care desfășoară și activități în domeniul dezvoltărilor imobiliare, precum și consilierul județean PNL Radu Ionel Ursanu. Continuarea, în Ziarul de Iași.

Intersecția autostrăzilor A7 și A8 transformă un orășel din Moldova: boom de business la Pașcani
Economie

Intersecția autostrăzilor A7 și A8 transformă un orășel din Moldova: boom de business la Pașcani

Municipiul Pașcani își construiește strategia de dezvoltare economică în jurul unuia dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România: intersecția viitoarelor autostrăzi A7 și A8. Un nou PUG Administrația locală urmărește să transforme zona viitorului nod rutier într-un pol de investiții, profitând de avantajele logistice pe care le va aduce conectarea la cele două coridoare majore de transport. Citește și: Medicul Busnatu, posibil ministru al Sănătății, un apărător al plăților informale către medici: „Un gest uman, care reflectă aprecierea sinceră” Primarul municipiului Pașcani, Marius Pintilie, a anunțat în cadrul Forumului Economic de la Iași că autoritățile locale se află în etapa de aprobare a noului Plan Urbanistic General (PUG). Potrivit edilului, documentația prevede introducerea în intravilan a terenurilor din proximitatea nodului dintre autostrăzile A7 și A8, cu o destinație orientată exclusiv către dezvoltări economice și investiții private. Continuarea, în Ziarul de Iași.

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră