EXCLUSIV Ministrul PSD Șerban de la Transporturi, informat în februarie că traficul aerian în România poate fi blocat din cauza ROMATSA. Nu a făcut nimic
Decolările și aterizările avioanelor civile din România ar putea fi blocate pentru o perioadă de o lună de zile din cauza incompetenței și a sinecurilor plasate la conducerea ROMATSA, care au transformat o instuție strategică a statului român într-o „vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale”.
Principalul responsabil pentru dezastrul de la ROMATSA este directorul general Adrian Cojoc, cel care conduce instituția din decembrie 2020.
Ce s-a întâmplat: judecătoarea Liliana Alexe de la Curtea de Apel București a decis, conform legii antidiscriminare, suspendarea pentru 30 de zile a activității ROMATSA în cadrul unui proces intentat de șapte absolvenți ai cursurilor de controlor de trafic aerian, care au acuzat compania de stat de discriminare.
ROMATSA a schimbat criteriile în timpul examenului
Școala Superioară de Aviație Civilă, una dintre instituțiile subordonate Ministerului Transporturilor, organizează cursuri de controlori de trafic aerian.
Prețul unui curs de 13 săptămâni de practică și zece ore de teorie este de nu mai puțin de 5.900 de euro, fără taxele aferente pentru testul de selecție și vizita medicală.
În anul 2019, Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian „ROMATSA” a organizat concursuri de angajare pentru pozițiile libere de controlor trafic aerian.
12 absolvenți care au obținut licența de „controlor trafic aerian stagiar” la Școala Superioară de Aviație Civilă au vrut să candideze pe locurile scoase la concurs de ROMATSA.
Nu au fost lăsați, însă, să susțină examenul de angajare: criteriile de recrutare au fost modificate subit, motiv pentru care au sesizat Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării (CNCD).
În anul 2020, CNCD a constatat încălcarea dreptului la egalitate de tratament privind încadrarea în muncă, motiv pentru care a amendat ROMATSA cu suma de 11.000 lei.
„Introducerea și utilizarea pe parcursul procedurii de recrutare, pentru poziția de controlor trafic aerian, a criteriului de vârstă, fără a promova testul justficării obiective (criteriul să urmărească un scop legitim, să fie adecvat și necesar, respectiv să fie proporțional cu scopul urmărit) constituie o faptă de discriminare directă prin care s-a încălcat dreptul la egalitate de tratament în ceea ce privește încadrarea în muncă și ocuparea forței de muncă”, se menționează într-un comunicat al CNCD.
Judecătoarea Liliana Alexe a respectat legea antidiscriminare
Șapte din cei doisprezece absolvenți (Stelian Constantinescu, Ioana Alexandra Galan, Vlad Ionuț Păduraru, Alexandra Nedelcu, Simona Georgiana Bițianu, Gabriela Tuică și Mihai Cominceanu) au dat în judecată ROMATSA.
Printre altele, au solicitat suspendarea certificatului ROMATSA, document care-i dă dreptul să furnizeze servicii de trafic aerian. Certificatul a fost emis de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, condusă de controversatul Nicolae Stoica.
Judecătoarea Liliana Alexe de la Curtea de Apel București le-a dat dreptate reclamanților și a decis suspendarea certificatului ROMATSA pentru o perioadă de 30 de zile, în conformitate cu art. 27, alin. 5 din Ordonanța nr. 137/2000, republicată, privind prevenirea şi sancţionarea tuturor formelor de discriminare.
Acest alineat prevede că „la cerere, instanța poate dispune retragerea sau suspendarea de către autoritățile emitente a autorizației de funcționare a persoanelor juridice care, printr-o acțiune discriminatoare, cauzează un prejudiciu semnificativ sau care, deși cauzează un prejudiciu redus, încalcă în mod repetat prevederile prezentei ordonanțe”.
Decizia instanței nu este definitivă și poate fi atacată cu recurs.
CSAȚ avertizează că România va fi izolată
Nicușor Dan, președintele României, a convocat Consiliul Suprem de Apărare al Țării (CSAȚ) pentru a discuta despre situația companiei ROMATSA, care riscă să rămână pentru 30 de zile fără certificat de funcționare. Ceea ce înseamnă că nici un avion civil nu va mai putea decola sau ateriza pe aeroporturie și aerodromurile din România.
Din comunicatul oficial al CSAȚ aflăm că ROMATSA a fost dată în judecată de 12 persoane, deși în realitate au fost doar șapte.
În același timp, CSAȚ atrage atenția că „o posibilă suspendare a activității ROMATSA ar genera o vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale, determinând degradarea imediată a supravegherii spațiului aerian integrat și perturbarea misiunilor tactice sau logistice ale NATO pe Flancul Estic”.
Totodată, acest blocaj operațional ar atrage o izolare geopolitică prin forțarea rerutării coridoarelor de tranzit europene, critice în contextul conflictelor din Vecinătatea Estică, erodând sever credibilitatea României de furnizor de securitate regională în raport cu EUROCONTROL.
Ce se întâmplă dacă decizia CAB rămâne definitivă
În ședința CSAȚ au fost luate în calcul mai multe variante pentru a preveni o criză majoră generată de angajările cu dedicație de la ROMATSA.
O variantă ar fi ca avioanele civile care vor zbura deasupra României să fie preluate de către țările vecine, în special de Bulgaria, susțin specialiștii consultați de către DeFapt.ro.
La nivelul CSAȚ s-a discutat despre preluarea atribuților ROMATSA pe o perioadă de 30 de zile de către Armată. Această variantă, însă, spun specialiștii, nu este viabilă pentru că operatorii militari nu au certificări necesare pentru aviația civilă.
Șeful ROMATSA: „Nu s-a identificat nici o soluție”
Adrian Cojoc, șeful ROMATSA, a declarat pentru DeFapt.ro că până în acest moment nu s-a identificat nici o soluție.
„Așteptăm, conform discuțiilor care au avut loc în CSAȚ. Se va urmări identificarea unei soluții de contigență. La ora actuală nu există o soluție alternativă pentru furnizarea serviciilor de nagivare aeriană de care răspunde ROMATSA.
ROMATSA este furnizorul de servicii autorizat să presteze acest fel de servicii în conformitate cu Regulamentul 373 al Comisiei Europene. În urma studierii cadrului legislativ aplicabil atât la nivel european, cât și la nivel național, nu am identificat o soluție alternativă în situația de nedorit în care se menține decizia instanței de fond și în recurs”, a declarat directorul Adrian Cojoc.
Toți știau din februarie 2026, dar nu au făcut nimic
Despre situația scandaloasă de la ROMATSA se știa încă din luna februarie 2026, atunci când a fost informat în scris atât Ministerul Transporturilor, cât și CSAȚ.
Dar nimeni nu a luat nici o măsură.
„Ministerul Transporturilor, în calitate de autoritate tutelară, este la curent cu absolut toate acțiunile ROMATSA și a fost informat cu privire la stadiul acestui proces. În februarie 2026 ministru era domnul Ciprian Șerban.
Am informat în scris autoritatea tutelară și am făcut și un draft de informare către CSAȚ. O informare care s-a făcut prin intermediul autorității tutelare. Au fost făcute atunci concomitent”, a declarat directorul Adrian Cojoc.
Ce consecințe va avea suspendarea certificatului ROMATSA
ROMATSA a solicitat o analiză de impact în cazul în care va rămâne timp de 30 de zile fără certificatul de furnizor de servicii.
Conform analizei efectuate de către Network Manager EUROCONTROL, o eventuală imposibilitate de furnizare a serviciilor în FIR București ar afecta zilnic 3.077 de zboruri. Dintre acestea:
– 636 nu dispun de nicio opțiune de rerutare și ar fi anulate obligatoriu (521 cu origine/destinație în România și 115 cu origine/destinație în Republica Moldova, pentru care tranzitul prin FIR București este singura variantă tehnic viabilă);
– 4 survoluri nu pot fi rerutate din cauza extensiei de rută excesive;
– 2.437 survoluri rerutabile ar genera constrângeri de capacitate în FIR-urile adiacente — Serbia (LYBACTA), Croația (LDZOCTA) și Bosnia-Herțegovina (LQSBCTA) —, cu o distanță suplimentară cumulată de 91.929 NM și un timp de zbor suplimentar de 11.909 minute pe zi;
– rerutările ar genera un consum suplimentar de combustibil de aproximativ 820.000 kg și emisii suplimentare de aproximativ 2.583.000 kg CO₂ pe zi.
