vineri 10 iulie
Login Contact
DeFapt.ro

romatsa

5 articole
Investigații

EXCLUSIV Pensionara lui Marian Neacșu, 112.000 de euro net anual de la ROMATSA și Loteria Română. Constanța Coman, sinecuristă în serie

Pensionara Constanța Coman, fosta consilieră a pesedistului Marian Neacșu de la Secretariatul General al Guvernului, a fost selectată să facă din Consiliile de Administrație ale ROMATSA și Loteria Română. ROMATSA îi plătește lunar o indemnizație brută de 46.850 de lei, în timp ce Loteria Română, „doar” 25.866 de lei brut. Citește și: EXCLUSIV Salarii de peste 20.000 de euro net lunar la ROMATSA. Directorul general și l-a crescut de 2,5 ori în 2025 Cumulat, cele două venituri de la statul român ale pensionarei Constanța Coman însumează 72.716 lei brut, adică peste 14.500 de euro lunar. După plata taxelor, Coman rămâne cu aproape 9.300 de euro în mână lunar. Ceea ce înseamnă că anual statul îi plătește indemnizații în valoare de 112.000 de euro. Firma familiei Coman, auditor pentru afacerea lui Ioan Niculae Constanța Coman și-a început cariera ca economist la Întreprinderea de Rulmenți Alexandria în anul 1980. În 1987, a fost preluată la Oficiul Județean de Turism Teleorman, tot ca economist, dar răspundea de resursa umană. După 1989, Coman a lucrat când la stat, când la privat. În anul 2001, actuala pensionară a ajuns director în cadrul Direcției Finanțelor Publice Teleorman, unde coordona Direcția de Control Fiscal la contribuabilii mari. La acea vreme, unul din marii contribuabili din județ era Ioan Niculae, patronul InterAgro. În anul 2006, Constanța Coman a fost numită șef serviciu în  Ministerul Finanțelor Publice. Funcție pe care a păstrat-o până august 2016. Tot în anul 2006, Constanța Coman împreună cu Lucică Coman, soțul ei, au înființat firma Audit Coman Expert – ACE SRL. Documentele publice din „Monitorul Oficial” arată că firma soților Coman a fost desemnată auditor al companiei Interagro (din 14.12.2018 până în 31.05.2021). Recuperată de Gabriela Firea, plasată la Marian Neacșu Pe 1 august 2016, Constanța Coman a reunțat la funcția din Ministerul de Finanțe pentru a se angaja ca economist la Compania Națională Aeroporturi București. Câteva luni mai târziu, pe 13 ianuarie 2017, a ajuns șef serviciu contabilitate. A fost schimbată din funcție în septembrie 2017, atunci când a fost angajată la propria firmă ca economist. Dar, după numai o lună de zile, a fost recuperată de primarul Bucureștiului, pesedista Gabriela Firea, care a plasat-o pe funcția de șef serviciu control intern al Companiei Municipale de Protecție Civilă și Voluntariat București SA. Apoi, pe 17 ianuarie 2019, a fost numită director economic al companiei PMB. Totodată, era și auditor intern la Compania Municipală Imobiliara SA, o altă societate a Primăriei Capitalei, înființată la cererea primarului Gabriela Firea. În paralel cu funcția de director economic, Constanța Coman a fost numită și consilier în cadrul cabinetului Secretarului General al Guvernului, condus de pesedistul Marian Neacșu. LA SGG, Contanța Coman a fost numită membru în Unitatea de Implementare și Monitorizare a Reformelor și Investițiilor din PNRR. Acolo, avea ca atribuții implementarea „Reformei 9 – Îmbunătățirea cadrului procedural de implementare a principiilor guvernanței corporative în cadrul întreprinderilor de stat din cadrul PNRR”. Două CA-uri de la Sorin Grindeanu și Radu Oprea Pe 1 iunie 2024, în urma procesului de selecție în baza Ordonanței 109/2011, Constanța Coman a fost desemnată prin ordinul ministrului Transporturior, pesedistul Sorin Grindeanu, să facă parte din Consiliul de Administrație al ROMATSA. Pentru această poziție, Coman primește o indemnizație lunară de 46.850 lei brut. Adică în jur de 30.000 lei net lunar, echivalentul a aproximativ 6.000 de euro pe lună. Deci, anual, primește în jur de 72.000 de euro, pachet salarial în care nu sunt incluse alte beneficii oferite de ROMATSA.   Pensionara Costanța Coman a fost aleasă să facă parte și din Consiliul de Administrație al Loteriei Române. Se întâmpla pe 26 iunie 2024, atunci când Ministerul Economiei, în subordinea căruia se află Loteria Română, era condusă de pesedistul Radu Oprea. Conform contractului de mandat, pensionara Constanța Coman primește o indemnizație lunară de 25.866 lei brut de la Loteria Română. Ceea ce înseamnă un venit net de peste 3.300 de euro lunar. Adică aproape 40.000 de euro net anual. Cumulat, pensionara Constanța Comana primește anual, doar din cele două indemnizații, nu mai puțin de 112.000 de euro net. Pe lângă acești bani, conform declarației sale de avere, Constanța Coman mai încasează o pensie anuală de 89.843 lei. 

EXCLUSIV Pensionara lui Marian Neacșu, 112.000 de euro net anual de la ROMATSA și Loteria Română. Constanța Coman, sinecuristă în serie
EXCLUSIV Salarii de peste 20.000 de euro net lunar la ROMATSA. Directorul general și l-a crescut de 2,5 ori în 2025
Investigații

EXCLUSIV Salarii de peste 20.000 de euro net lunar la ROMATSA. Directorul general și l-a crescut de 2,5 ori în 2025

Adrian Marius Cojoc, directorul general al ROMATSA, și-a mărit salariul cu 150% în anul 2025: de la 7.610 de euro pe lună, la 18.300 de euro pe lună. Net. În salariu nu sunt incluse primele, componenta variabilă, și alte beneficii acordate de instituția statului român. Dar, ciudat sau nu, directorul economic al ROMATSA, Radu Cristian Cîțu, are un salariu chiar mai mare: aproape 21.000 de euro lunar. Numirea lui Adrian Marius Cojoc în funcția de director general al ROMATSA s-a făcut pe filiera liberală Lucian Bode – Adrian Veștea în decembrie 2020. Apoi, Cojoc a fost reconfirmat pe funcție de către ministrul Cătălin Drulă. Într-un final, a fost selectat să conducă ROMATSA până în mai 2028, în mandatul de ministru al pesedistului Sorin Grindeanu. ROMATSA este acum implicată într-un scandal uriaș: îi poate fi suspendată activitatea din cauza unui proces pierdut. Citește și: EXCLUSIV Ministrul PSD Șerban de la Transporturi, informat în februarie că traficul aerian în România poate fi blocat din cauza ROMATSA. Nu a făcut nimic De la o firmă care vindea apă, sucuri și cafea, la ROMATSA Adrian Marius Cojoc, actualul director general și președinte al Consiliului de Administrație al Romatsa, și-a început activitate la o firmă care vindea produse pentru laboratoare chimice, dar și apă minerală, cafea și sucuri. Se întâmpla în anul 1998. În paralel, Cojoc era student la Facultatea de Finanțe, Bănci, Contabilitate din cadrul Universității „Titu Maiorescu”, dar și-a susținut licența în septembrie 2001 la Academia de Studii Economice. La o lună după ce și-a luat licența, Cojoc a fost angajat direct pe postul de economist la Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian ROMATSA, unde se ocupa de organizarea și derularea achizițiilor. Ulterior, în anul 2009, a fost avansat pe funcția de șef serviciu proceduri și monitorizare achiziții, iar zece ani mai târziu avea să fie încoronat pe postul de director economic al Romatsa. Șeful ROMATSA se ascunde în spatele lui Drulă Pe 14 decembrie 2020, liberalul Lucian Bode, în calitate de ministru al Transporturilor, a decis ca Adrian Marius Cojoc să preia funcția de director general interimar al ROMATSA. Mandatul de director interimar a fost prelungit ulterior de ministrul Cătălin Drulă, la cererea liberalilor.  „Înainte de selecție, am avut un mandat provizoriu, din 14 decembrie 2020. Prima oară am preluat atribuțiile. Primul mandat l-am obținut când era ministru domnul Cătălin Drulă, în ianuarie 2021. La momentul decembrie 2020 eram director economic. Directorul general a avut o problemă medicală și am preluat atribuțiile. Ulterior am primit acel mandat provizoriu, în ianuarie 2021”, a declarat directorul Adrian Marius Cojoc pentru DeFapt.ro Mandat de patru ani de la Grindeanu Apoi, în anul 2024, a urmat procesul de selecție al directorului general și al membrilor Consiliului de Administrație al ROMATSA în baza Ordonanței 109/2011. Ministrul Transporturilor de atunci, pesedistul Sorin Grindeanu, a dat funcția de director general liberalilor, în urma trocurilor politice. În acest context, Adrian Marius Cojoc a fost selectat să ocupe funcția de director general pe o perioadă de patru ani. Adică până în mai 2028. Directorul Cojoc și-a mărit salariul de la 7.610 euro, la 18.300 de euro net lunat În vara anului 2025, directorul Adrian Marius Cojoc a depus declarația de avere aferentă anului 2024. Din acest document public aflăm că directorul Cojoc a încasat un salariu brut anual de 702.293 lei. După plata taxelor, a rămas cu un salariu anual net în cuantum de 456.586 de lei net. Peste 7.600 euro net lunar.   Potrivit Raportului financiar pe anul 2025, Consiliul de Administrație al ROMATSA, din care face parte și directorul Adrian Marius Cojoc, a decis majorarea indemnizațiilor personalului de coducere. Astfel, salariul directorului general Adrian Cojoc a crescut, de la 702.293 lei brut anual, la 1.704.000 lei brut anual. Ceea ce înseamnă o creștere cu 143%. Concret, salariul directorului Cojoc a crescut de la 7.600 euro net lunar la 18.300 euro net lunar. Cojoc: „Primesc indemnizație de director general” Întrebat de către DeFapt.ro cum explică această creștere salarială, directorul Cojoc a spus ușor deranjat că primește indeminzația în conformitate cu prevederile legale: „Nu primesc și indemnizația de membru CA. Primesc indemnizație de director general. Nu beneficiez de componenta varabilă, deși este prevăzută în lege, întrucât nu se îndeplinesc cumulativ condițiile de a beneficia de această componentă variabilă.” Însă, atunci când a fost întrebat concret despre sumele de bani, directorul Cojoc nu a mai vrut să răspundă, spunând că este în mașină și nu are un calculator în față: „Nu pot să confirm suma. Acum mă îndrept spre o ședință.” Directorul economic Cîțu: salariu de 20.200 euro net lunar Radu Cristian Cîțu a moștenit funcția de director economic de la actualul director general Adrian Marius Cojoc. Și Cîțu a fost selectat pentru această poziție în baza Ordonanței 109/2011. În declarația de avere aferentă anului 2024, directorul economic Radu Cîțu a menționat că a încasat de la ROMATSA un salariu anual de 1.216.405 lei anual. Adică 101.368 lei net lunar, echivalentul a peste 20.200 de euro net. 

EXCLUSIV Ministrul PSD Șerban de la Transporturi, informat în februarie că traficul aerian în România poate fi blocat din cauza ROMATSA. Nu a făcut nimic
Investigații

EXCLUSIV Ministrul PSD Șerban de la Transporturi, informat în februarie că traficul aerian în România poate fi blocat din cauza ROMATSA. Nu a făcut nimic

 Decolările și aterizările avioanelor civile din România ar putea fi blocate pentru o perioadă de o lună de zile din cauza incompetenței și a sinecurilor plasate la conducerea ROMATSA, care au transformat o instuție strategică a statului român într-o „vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale”. Principalul responsabil pentru dezastrul de la ROMATSA este directorul general Adrian Cojoc, cel care conduce instituția din decembrie 2020. Citește și: Marile întrebări legate de scandalul azilelor din Bihor: Viorel Pașca, patronul rețelei improvizate, infractor sau binefăcător? Ce s-a întâmplat: judecătoarea Liliana Alexe de la Curtea de Apel București a decis, conform legii antidiscriminare, suspendarea pentru 30 de zile a activității ROMATSA în cadrul unui proces intentat de șapte absolvenți ai cursurilor de controlor de trafic aerian, care au acuzat compania de stat de discriminare. ROMATSA a schimbat criteriile în timpul examenului Școala Superioară de Aviație Civilă, una dintre instituțiile subordonate Ministerului Transporturilor, organizează cursuri de controlori de trafic aerian. Prețul unui curs de 13 săptămâni de practică și zece ore de teorie este de nu mai puțin de 5.900 de euro, fără taxele aferente pentru testul de selecție și vizita medicală. În anul 2019, Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian „ROMATSA” a organizat concursuri de angajare pentru pozițiile libere de controlor trafic aerian. 12 absolvenți care au obținut licența de „controlor trafic aerian stagiar” la Școala Superioară de Aviație Civilă au vrut să candideze pe locurile scoase la concurs de ROMATSA. Nu au fost lăsați, însă, să susțină examenul de angajare: criteriile de recrutare au fost modificate subit, motiv pentru care au sesizat Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării (CNCD). În anul 2020, CNCD a constatat încălcarea dreptului la egalitate de tratament privind încadrarea în muncă, motiv pentru care a amendat ROMATSA cu suma de 11.000 lei. „Introducerea și utilizarea pe parcursul procedurii de recrutare, pentru poziția de controlor trafic aerian, a criteriului de vârstă, fără a promova testul justficării obiective (criteriul să urmărească un scop legitim, să fie adecvat și necesar, respectiv să fie proporțional cu scopul urmărit) constituie o faptă de discriminare directă prin care s-a încălcat dreptul la egalitate de tratament în ceea ce privește încadrarea în muncă și ocuparea forței de muncă”, se menționează într-un comunicat al CNCD. Judecătoarea Liliana Alexe a respectat legea antidiscriminare Șapte din cei doisprezece absolvenți (Stelian Constantinescu, Ioana Alexandra Galan, Vlad Ionuț Păduraru, Alexandra Nedelcu, Simona Georgiana Bițianu, Gabriela Tuică și Mihai Cominceanu) au dat în judecată ROMATSA. Printre altele, au solicitat suspendarea certificatului ROMATSA, document care-i dă dreptul să furnizeze servicii de trafic aerian. Certificatul a fost emis de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, condusă de controversatul Nicolae Stoica. Judecătoarea Liliana Alexe de la Curtea de Apel București le-a dat dreptate reclamanților și a decis suspendarea certificatului ROMATSA pentru o perioadă de 30 de zile, în conformitate cu art. 27, alin. 5 din Ordonanța nr. 137/2000, republicată, privind prevenirea şi sancţionarea tuturor formelor de discriminare. Acest alineat prevede că „la cerere, instanța poate dispune retragerea sau suspendarea de către autoritățile emitente a autorizației de funcționare a persoanelor juridice care, printr-o acțiune discriminatoare, cauzează un prejudiciu semnificativ sau care, deși cauzează un prejudiciu redus, încalcă în mod repetat prevederile prezentei ordonanțe”. Decizia instanței nu este definitivă și poate fi atacată cu recurs. CSAȚ avertizează că România va fi izolată Nicușor Dan, președintele României, a convocat Consiliul Suprem de Apărare al Țării (CSAȚ) pentru a discuta despre situația companiei ROMATSA, care riscă să rămână pentru 30 de zile fără certificat de funcționare. Ceea ce înseamnă că nici un avion civil nu va mai putea decola sau ateriza pe aeroporturie și aerodromurile din România.  Din comunicatul oficial al CSAȚ aflăm că ROMATSA a fost dată în judecată de 12 persoane, deși în realitate au fost doar șapte. În același timp, CSAȚ atrage atenția că „o posibilă suspendare a activității ROMATSA ar genera o vulnerabilitate sistemică majoră la adresa securității naționale, determinând degradarea imediată a supravegherii spațiului aerian integrat și perturbarea misiunilor tactice sau logistice ale NATO pe Flancul Estic”. Totodată, acest blocaj operațional ar atrage o izolare geopolitică prin forțarea rerutării coridoarelor de tranzit europene, critice în contextul conflictelor din Vecinătatea Estică, erodând sever credibilitatea României de furnizor de securitate regională în raport cu EUROCONTROL. Ce se întâmplă dacă decizia CAB rămâne definitivă În ședința CSAȚ au fost luate în calcul mai multe variante pentru a preveni o criză majoră generată de angajările cu dedicație de la ROMATSA.  O variantă ar fi ca avioanele civile care vor zbura deasupra României să fie preluate de către țările vecine, în special de Bulgaria, susțin specialiștii consultați de către DeFapt.ro. La nivelul CSAȚ s-a discutat despre preluarea atribuților ROMATSA pe o perioadă de 30 de zile de către Armată. Această variantă, însă, spun specialiștii, nu este viabilă pentru că operatorii militari nu au certificări necesare pentru aviația civilă. Șeful ROMATSA: „Nu s-a identificat nici o soluție” Adrian Cojoc, șeful ROMATSA, a declarat pentru DeFapt.ro că până în acest moment nu s-a identificat nici o soluție. „Așteptăm, conform discuțiilor care au avut loc în CSAȚ. Se va urmări identificarea unei soluții de contigență. La ora actuală nu există o soluție alternativă pentru furnizarea serviciilor de nagivare aeriană de care răspunde ROMATSA. ROMATSA este furnizorul de servicii autorizat să presteze acest fel de servicii în conformitate cu Regulamentul 373 al Comisiei Europene. În urma studierii cadrului legislativ aplicabil atât la nivel european, cât și la nivel național, nu am identificat o soluție alternativă în situația de nedorit în care se menține decizia instanței de fond și în recurs”, a declarat directorul Adrian Cojoc. Toți știau din februarie 2026, dar nu au făcut nimic Despre situația scandaloasă de la ROMATSA se știa încă din luna februarie 2026, atunci când a fost informat în scris atât Ministerul Transporturilor, cât și CSAȚ. Dar nimeni nu a luat nici o măsură. „Ministerul Transporturilor, în calitate de autoritate tutelară, este la curent cu absolut toate acțiunile ROMATSA și a fost informat cu privire la stadiul acestui proces. În februarie 2026 ministru era domnul Ciprian Șerban. Am informat în scris autoritatea tutelară și am făcut și un draft de informare către CSAȚ. O informare care s-a făcut prin intermediul autorității tutelare. Au fost făcute atunci concomitent”, a declarat directorul Adrian Cojoc. Ce consecințe va avea suspendarea certificatului ROMATSA ROMATSA a solicitat o analiză de impact în cazul în care va rămâne timp de 30 de zile fără certificatul de furnizor de servicii. Conform analizei efectuate de către Network Manager EUROCONTROL, o eventuală imposibilitate de furnizare a serviciilor în FIR București ar afecta zilnic 3.077 de zboruri. Dintre acestea: – 636 nu dispun de nicio opțiune de rerutare și ar fi anulate obligatoriu (521 cu origine/destinație în România și 115 cu origine/destinație în Republica Moldova, pentru care tranzitul prin FIR București este singura variantă tehnic viabilă); – 4 survoluri nu pot fi rerutate din cauza extensiei de rută excesive; – 2.437 survoluri rerutabile ar genera constrângeri de capacitate în FIR-urile adiacente — Serbia (LYBACTA), Croația (LDZOCTA) și Bosnia-Herțegovina (LQSBCTA) —, cu o distanță suplimentară cumulată de 91.929 NM și un timp de zbor suplimentar de 11.909 minute pe zi; – rerutările ar genera un consum suplimentar de combustibil de aproximativ 820.000 kg și emisii suplimentare de aproximativ 2.583.000 kg CO₂ pe zi.

Explozia de la Crevedia i-a șocat pe piloții care survolau România, care au alertat Romatsa - înregistrări difuzate de BoardingPass
Eveniment

Explozia de la Crevedia i-a șocat pe piloții care survolau România, care au alertat Romatsa - înregistrări difuzate de BoardingPass

Explozia de la Crevedia i-a șocat pe piloții care survolau România, care au alertat Romatsa, arată înregistrări difuzate de BoardingPass, pe Facebook. Citește și: Șefa CNCIR, compania statului care putea să verifice la cerere stația ilegală GPL de la Crevedia, arestată 30 de zile pentru devalizare. Este nepoata fostului SRI Radu Timofte Explozia de la Crevedia i-a șocat pe piloții care survolau România „Mai mulți piloți care zburau sâmbătă seara peste sudul României au văzut din avion explozia de la Crevedia și au informat controlorii de trafic aerian ai ROMATSA”, a scris BoardinPass, pe Facebook. „Am văzut o explozie uriașă la ora nouă-zece față de poziția noastră, la circa 25 de mile. Am vrut doar să știți”, spune un pilot. „La sol?”, întreabă operatorul Romatsa, nedumerit. „La sol, ca o explozie, foc”, reconfirmă aeronava. Imediat, mai multe nave au început să confirme situația de la sol. Turnul de control a întrebat dacă a fost o explozie sau un incendiu și i se spune că a fost o explozie, iar acum se vede incendiul de la sol: „N-au fost artificii, a fost o mare explozie”. Citește și: Poliția din Dâmbovița se laudă cu faptul că habar nu avea de stația GPL ilegală din Crevedia și acuză cetățenii că nu au sesizat-o O explozie a avut loc, sâmbătă, la o stație GPL din Crevedia, pe DN1A. Aceasta a fost urmată de o explozie mult mai puternică, chiar în timpul intervenției pompierilor. Două persoane au murit și alte 41 sunt încă spitalizare, dintre care șase intubate. Citește și: EXCLUSIV Parchetul General a pierdut pe drum două puncte de lucru ale firmei care deținea stația GPL din Crevedia. Nici un indiciu despre apariția flăcării sub prima cisternă explodată Dintre răniți, 43 sunt pompieri, polițiști și jandarmi, unii în stare gravă. România a activat Mecanismul european de protecție civilă pentru transferul victimelor, iar primii pacienți au fost transferați în străinătate.

Fiindcă Romatsa închide la 19.00, pasagerii cursei Madrid-Brașov-București au ajuns în Capitală cu autobuzul. Compania care opera zborul acuză Romatsa că a pus în pericol pasagerii
Eveniment

Fiindcă Romatsa închide la 19.00, pasagerii cursei Madrid-Brașov-București au ajuns în Capitală cu autobuzul. Compania care opera zborul acuză Romatsa că a pus în pericol pasagerii

Fiindcă Romatsa închide la 19.00, pasagerii cursei Madrid-Brașov-București au ajuns în Capitală cu autobuzul. Compania care opera zborul a acuzat Romatsa că a întârziat aterizarea, iar apoi a închis aeroportul. Economica.net precizează că, ulterior, pasagerii au fost duși la București cu un microbuz. În plus, Dan Air arată că operatorii Romatsa au dat prioritate unei nave aflate la decolare, deși, în condiții de vreme neprielnică, prioritate ar avea avioanele care aterizează. În momentul în care se pregătea de aterizare, aeronava Dan Air „deja consumase mai mult combustibil decât era preconizat”, arată compania. Potrivit Dan Air, Romatsa a pus astfel în pericol viața pasagerilor. „Conflictul dintre ROMATSA și DAN AIR escaladează”, mai arată operatorul aerian. Într-o postare pe Facebook, Romatsa a negat acuzațiile Dan Air, arătând că a respectat procedurile și acuizând Dan Air că a citat incorect din regulamentele de zbor. Romatsa, regie a statului român, este celebră pentru salariile uriașe. Recent, mai multe publicații au scris: „ROMATSA face angajări doar cu diplomă de bacalaureat. Se caută controlori de trafic aerian, iar salariul pornește de la 5.000 de lei și poate ajunge la 15.500”. În 2017, un controlor de trafic aerian, la Otopeni, câștiga 7.300 de euro pe luna net, iar sporurile ajungeau la 96% din salariu - scria economica.net. Romatsa închide la 19.00, pasagerii au ajuns în Capitală cu autobuzul Iată ce a relatat Dan Air pe pagina sa de Facebook: „Astăzi, 24 iunie 2023, controlorii de trafic ROMATSA au pus în pericol siguranța zborului DN288 Madrid-Brașov-București la aterizarea acestuia pe Aeroportul Brașov. Aeronavei DAN AIR, i s-a întârziat aterizarea pe Brașov, în condiții de vreme neprielnică, pentru a permite decolarea unei alte aeronave. Acest lucru încalcă reglementările aeronautice în vigoare care prevad că aeronavele care se află în proceduri de apropiere pentru aterizare trebuie să li se dea prioritate mai ales în condiții meteo nefavorabile așa cum a întâmpinat la ora aterizării zborul DAN AIR DN288. Controlori de trafic aerian din Arad care monitorizează printr-un turn virtual aeroportul Brașov au pus în pericol viața pasagerilor DAN AIR cât și siguranța zborului prin nerespectarea reglementărilor aeronautice care stabilesc că aterizările au prioritate față de decolări. Aeronava DAN AIR călătorea de la Madrid la Brașov, cu 83 de pasageri la bord. Pasagerii îmbarcați la Madrid au decolat către Brașov la ora 14:00, cu o întârziere de 1 ora și 30 de minute având în vedere restricțiile de rută și capacitatea aeroportului Madrid de a deservi aeronavele. Ora prognozată pentru aterizarea aeronavei DAN AIR la Brașov era inițial estimată a fi 18:20 care a fost modificată pentru ora 18:30 deoarece aeronava trebuia să ocolească fronturi atmosferice periculoase, ruta fiind modificată prin nordul Bulgariei și continuând apoi spre Brașov. DAN AIR monitoriza cu îngrijorare situația întrucât aeronava era programată să decoleze spre București înainte de ora 19:00, oră la care controlorii de trafic aerieni pleacă acasă iar din acest motiv Aeroportul din Brasov este nevoit să își înceteze activitatea. Prin urmare, echipa DAN AIR s-a coordonat cu Aeroportul Brașov și agenția care furnizează servicii de handling la sol, KRONAERO, pentru a reacomoda traficul pe aeroportul Brașov în așa fel încât atât DAN AIR cât și cealaltă aeronavă să se încadreze în programul de funcționare ROMATSA. Controlorii de trafic totuși nu au acceptat varianta care nu numai că era optimă dar era și singura legală și au procedat la încălcarea regulamentului (UE) nr. 2017/373 care impune prin AMC19 ATS.TR.210(a)(3) – Controlul aerodromului – prioritate la aterizare, unde prioritatea la aterizare trebuie dată aeronavelor care sunt obligate să aterizeze din cauza factorilor care afectează operarea în siguranță a aeronavei dar și materialul explicativ al reglementării care spune că „o aeronavă care se află în fază de aterizare sau a început procedurile de apropiere pentru aterizare are prioritate în mod normal față de o aeronavă care intenționează să decoleze de pe aceeași pistă sau o pistă care intersectează pista de aterizare”. Pe lângă faptul că reglementarea obligă controlorii de trafic să dea prioritate aeronavelor care aterizează, aeronava DAN AIR deja consumase mai mult combustibil decât era preconizat întrucât a trebuit să devieze de la ruta initiala si sa ocolească din cauza condițiilor meteo nefavorabile. Deși la Arad monitorizeaza doar controlori de trafic cu grad de instructor, aparent cunoștințele acestora cât și procedurile aplicate contravin regulamentului dar și pun în pericol siguranța zborului autorizând decolarea unei alte aeronave, obligând aeronava DAN AIR să intre într-o procedură de așteptare, în aer, în condiții meteo nefavorabile deși cealaltă aeronavă stătea la sol, în siguranță. Aeronava DAN AIR a aterizat la Brașov în final la ora 18:48, cu peste 16 minute întârziere generată de controlorii de trafic aerian, petrecute în aer, în condiții neprielnice. Aeroportul Brașov s-a închis la ora 19:00 iar aeronava DAN AIR care trebuia să-și continue călătoria către București cu 71 de pasageri la bord a rămas blocată pe aeroportul brașovean și vor fi transferați cu autocarul la București, este a treia cursă care întâmpină astfel de probleme din cauza faptului ca ROMATSA nu dorește să extindă programul controlorilor de trafic forțând astfel încetarea activității pe Aeroportul din Brașov la orele 19.00”, arată compania Dan Air. Romatsa neagă acuzațiile Romatsa a susținut, tot pe Facebook, că „în niciun moment siguranța pasagerilor zborului DN288 Madrid-Brașov-București nu a fost pusă în pericol, iar instrucțiunea controlorilor de trafic aerian către piloți a avut în vedere tocmai asigurarea aterizării în condiții optime, atunci când pista era liberă”. „Aeronava care se pregătea de decolare avea slot la aterizare și conform normativelor europene este prioritară asigurarea decolării cu minim de întârziere. Conform AMC8 ATS.TR.210(c)(2)(i), turnul de control nu ar trebui să permită unei aeronave aflată în procedura de aterizare să treacă pragul pistei la apropierea sa finală până când: aeronava care pleacă a traversat capătul pistei în uz sau a început un viraj sau toate aeronavele de aterizare anterioare au eliberat pista aflată în uz. În cazul în care aeronava care decola ar fi avut o situație de urgență (cedare de motor, presurizare) și ar fi necesitat întoarcerea la Brașov nu s-ar fi putut asigura eșalonarea cu aeronava Dan Air daca i s-ar fi aprobat începerea apropierii la același aerodrom”, susține această regie. Citește și: EXCLUSIV Avionul donat de Țiriac SMURD-ului, reparat cu 3.000.000 EURO

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră