vineri 19 iunie
Login Contact
DeFapt.ro

Etichetă: tarom

41 articole
Politică

Grindeanu și-a pus Idolu, penal trimis în judecată de DNA, șef peste CA-ul falimentarei Tarom

În iunie 2024, când Sorin Grindeanu era ministru al Transporturilor, președinte al Consiliului de Administrație al Tarom a fost pus Iulian-Daniel Idolu, un fost consilier județean PSD care a condus timp de 12 ani aeroportul din Timișoara. Idolu a fost și vicepreședinte PSD Timiș.  La acest aeroport a fost director și Alfred Simonis, acum președintele CJ Timiș. Sorin grindeanu este din Timișoara, a fost președinte al Consiliului Județean și lider al filialei județene a PSD.  Citește și: Dezastrul lăsat de Grindeanu la Tarom, prezentat de Gheorghiu. Director Tarom, ex-șef de pușcărie Idolu a lucrat pe aeroportul din Timișoara din 1980, când - potrivit propriului CV - era „angajat”. A făcut facultatea de construcții, la Timișoara, între 1981 și 1987 - probabil la seral, timp de șase ani, perioadă în care a și muncit.  Idolu lui Grindeanu a îngropat Tarom și mai adânc În septembrie 2025, Idolu a fost trimis în judecată de procurorii anticorupție pentru abuz în serviciu. El era acuzat că, în complicitate cu membri ai consiliului de administrație, și-ar fi reînnoit ilegal mandatul de director general al aeroportului.  „În perioada martie – mai 2019, inculpatul Idolu Iulian Daniel, în calitate director general al S.N. ,,Aeroportul Internațional Timișoara – Traian Vuia” S.A. și membru executiv în cadrul Consiliului de Administrație, ar fi întocmit și semnat, împreună cu ceilalți inculpați menționați anterior, documente nelegale prin intermediul cărora acesta și-ar fi reînnoit mandatul de Director General în cadrul aeroportului, pentru o perioadă de 4 ani, respectiv pentru perioada 17.09.2019-18.09.2023, fără a exista, în conformitate cu dispozițiile legale, o procedură de selecție pentru funcția respectivă”, arăta DNA.  Această situație a adus aeroportului un prejudiciu de aproximativ 263.717 lei. Totodată, Idolu a obținut un beneficiu necuvenit în valoare de aproximativ 165.399 lei.  Remuneratia bruta lunara pentru membrii Consiliului de Administratie ai Tarom este de 24.148 RON, potrivit datelor de pe site-ul companiei.  Vicepremierul Oana Gheorghiu a anunțat că Tarom a încheiat anul 2025 cu pierderi uriașe, de 186 milioane de lei, iar datoriile se apropie de un miliard de lei. Ea a desființat profitul obținut în 2024 de Tarom, cu care se lăuda fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu: „Profitul excepțional din 2024 a venit din vânzarea de active și tratamente contabile excepționale, nu din activitatea operațională reală. În ultimii 10 ani a fost singurul an «cu profit». În fapt, un profit fals”, a scris ea, pe Facebook.

Idolu lui Grindeanu este un penal care îngroapă Tarom Foto: News.ro
Tarom, rezultate financiare catarofale, avioane goale Foto: Facebook
Politică

Dezastrul lăsat de Grindeanu la Tarom, prezentat de Gheorghiu. Director Tarom, ex-șef de pușcărie

Vicepremierul Oana Gheorghiu a anunțat că Tarom a încheiat anul 2025 cu pierderi uriașe, de 186 milioane de lei, iar datoriile se apropie de un miliard de lei. Ea a desființat profitul obținut în 2024 de Tarom, cu care se lăuda fostul ministru al Transporturilor, Sorin Grindeanu: „Profitul excepțional din 2024 a venit din vânzarea de active și tratamente contabile excepționale, nu din activitatea operațională reală. În ultimii 10 ani a fost singurul an «cu profit». În fapt, un profit fals”, a scris ea, pe Facebook. Citește și: O eternă bugetară cu venituri uriașe, apropiata Elenei Udrea, viitor ministru la Proiecte Europene. Soțul ei a candidat pentru PNL în 2020 și 2024 Șef de pușcărie, director la Tarom „Ce pot să vă spun este că a terminat pe profit CFR Călători anul trecut, undeva la 27 - 28 milioane, ceea ce e o premieră pentru CFR Călători, cum la fel a terminat TAROM-ul pe profit anul trecut, iarăşi o premieră, cred că după mai mult de 15 ani. E un lucru bun, nu îndestulător, că trebuie să se schimbe şi altele şi la TAROM şi la CFR Călători. Da, din punct de vedere economic, asta este o soluţie corectă”, se lăuda Grindeanu în mai 2025.  În ianurie 2026, „un fost director de pușcărie, Bogdan Costaș, îmbuibat cu sinecuri la companii de stat, a fost numit director interimar la Tarom”, scria DeFapt.ro. El a fost consilier al unor demnitari PSD, de exemplu al lui Radu Oprea, când acesta era ministru pentru mediul de afaceri în cabinetul Dăncilă.  Ultima sa declarație de avere, din aprilie 2025, arăta că acesta a fost administrator la IAR Ghimbav, precum și administrator neexecutiv la Pirochim Victoria și Metrom Brașov, în timp ce era și director general la Romarm. El a făcut parte, din 2022 în 2023, din CA-ul Electrica Serv. Costaș a mai fost CEO la Aviaţia Utilitară Bucureşti, consilier al preşedintelui ANSVSA și CEO al Romatsa - potrivit Ziarului Financiar. În 2007 a fost director administrativ la pușcăria din Baia Mare, iar în 2008 a ajuns director economic la administrația penitenciarelor.  Gheorghiu critică managementul fostului director de pușcărie Însă, acum, Oana Gheorghiu scrie că Tarom este „o companie aflată în zbor direct către eșec”. „Adevărul despre TAROM, o companie aflată în zbor direct către eșec: Datorii financiare ale companiei: 930 milioane RON; Pierdere estimată pentru 2025: 186 milioane RON; Grad de ocupare al aeronavelor: sub 70%, mult sub țintele asumate; Capitaluri proprii negative: 105 milioane RON;   Profitul excepțional din 2024 a venit din vânzarea de active și tratamente contabile excepționale, nu din activitatea operațională reală. În ultimii 10 ani a fost singurul an „cu profit”. În fapt, un profit fals.   În cadrul analizei companiilor de stat, am văzut la TAROM exact problema care afectează multe întreprinderi publice din România: nu lipsa de potențial, ci lipsa de guvernanță reală.   Mai grav, compania TAROM pare prinsă într-un cerc vicios în care: se vând activele companiei pentru a acoperi pierderile; se amână deciziile dificile; conflictele de guvernanță blochează reforma.   În discuțiile directe cu managementul și în documentele analizate a devenit evidentă lipsa unei strategii coerente pe termen lung, lipsa unei viziuni clare privind competitivitatea companiei și o confuzie periculoasă între rolul comercial al companiei și influența politică asupra conducerii.   Un lucru trebuie spus foarte clar: Nu poți salva o companie strategică doar din discursuri patriotice. Nu poți cere performanță fără independența reală a Consiliului de Administrație, fără criterii profesionale reale, fără asumare managerială și fără o strategie industrială serioasă pentru aviația românească. TAROM are un rol strategic pentru România pentru conectivitate, pentru securitate și mobilitate, pentru poziționare regională, pentru locuri de muncă, pentru infrastructură tehnică și know-how acumulat în zeci de ani.   Ca TAROM să poată fi salvată, este nevoie urgentă de: management de redresare; profesionalizarea guvernanței; obiective măsurabile; disciplină financiară; și un parteneriat strategic capabil să aducă performanță reală.   Fereastra de timp este însă foarte mică. După ce ani de zile a fost ținută în viață „pe aparate”, salvarea    TAROM doar prin ajutoare de stat va deveni aproape imposibilă. Fie începem acum reforma reală la TAROM, fie compania va continua să fie vândută pe bucăți doar pentru a mai cumpăra puțin timp”, a scris Gheorghiu. 

Miruță acuză măsluirea bugetului TAROM (sursa: Facebook/TAROM)
Eveniment

VIDEO Șefii TAROM au măsluit bugetul companiei pentru a părea pe profit: au scăzut cheltuieli din pix (Radu Miruță, la podcastul „Cum e, de fapt?”)

Ministrul Apărării și ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susține că reprezentanții companiei au redus artificial cheltuielile și au umflat estimările privind veniturile, astfel încât cifrele să „dea bine” pe hârtie. Într-un interviu acordat podcastului DeFapt.ro, acesta a explicat că a refuzat aprobarea bugetului și a cerut explicații suplimentare conducerii TAROM. Suspiciuni privind „cosmetizarea” bugetului TAROM Radu Miruță afirmă că una dintre cele mai evidente probleme descoperite în proiectul de buget vizează costurile cu kerosenul. Citește și: VIDEO Alfred Simonis, care poartă pantofi italienești de 1.500 USD, scârbit de faptul că useriștii au „galoși” Potrivit ministrului, în condițiile în care prețul real al combustibilului pentru aviație este de aproximativ 1.500 de euro pe tonă, TAROM și-ar fi construit calculele folosind un preț de numai 900 de euro. „Taromul își băgase în buget că ia cu 900 pentru ca li se închidă cifrele la final”, a declarat ministrul, sugerând că estimările au fost modificate artificial pentru a reduce cheltuielile pe hârtie și pentru a îmbunătăți imaginea financiară a companiei. Venituri supraestimate și prognoze fără acoperire Ministrul interimar al Transporturilor susține că problemele nu se opresc la capitolul cheltuieli. Potrivit acestuia, conducerea companiei ar fi estimat și venituri mult mai mari decât cele care pot fi susținute de datele reale. Radu Miruță a explicat că aproximativ 67% din veniturile TAROM provin din vânzarea biletelor și din gradul de ocupare al aeronavelor. Cu toate acestea, cifrele din primele patru luni ale anului ar arăta un grad de încărcare mai mic decât în perioada similară a anului trecut. „Dacă voi pe primele patru luni sunteți mult sub ce-mi spuneți mie în buget că veți face pe tot anul, ce veți face în următoarele opt luni ca să ajungeți la pragul pe care îl puneți aici?”, a întrebat retoric ministrul. Ministrul spune că a blocat aprobarea bugetului În fața acestor neconcordanțe, Radu Miruță afirmă că a decis să nu aprobe bugetul companiei și să solicite justificări suplimentare din partea conducerii TAROM. Oficialul susține că preferă o intervenție rapidă pentru corectarea problemelor, în locul unei aprobări formale care ar putea ascunde pierderi majore la final de an. „Mai bine mai strâng cu șurubul acum”, a declarat acesta, sugerând că situația financiară a companiei trebuie reevaluată pe baze reale. Declarațiile ministrului vin în contextul în care compania aeriană de stat se confruntă de ani de zile cu dificultăți financiare și tentative repetate de restructurare.

Raport devastator al vicepremierului Gheorghiu despre dezastrul din companiile Transporturilor Foto: Facebook
Politică

Raport devastator al vicepremierului Gheorghiu despre dezastrul din companiile Transporturilor

Raport devastator al vicepremierului Gheorghiu despre dezastrul din companiile Transporturilor: Tarom nu mai poate fi salvată prin ajutoare de stat, iar una din soluții este închiderea („încetarea operațiunilor”), Metrorex are pierderi uriașe și singura șansă este un nou contract colectiv de muncă, iar CFR Marfă trebuie să-și ceară falimentul cât mai rapid. Citește și: EXCLUSIV Ciocoismele ministrului Șerban: apartament RAAPPS, 83.000 de euro pe sedii parlamentare fantomă, transport decontat, deși e plimbat de SPP Raportul, prezentat azi în ședința de guvern, prezintă date și despre alte companii de stat, viabile, mai ales in Energie, și arată care din acestea ar putea fi listate pe bursă. Însă cea mai mare parte a documentului de 63 de pagini, intitulat „INFORMARE privind Raportul CNR9 asupra celor 22 de întreprinderi publice din lista-pilot și Raportul privind companiile eligibile pentru listare la Bursa de Valori București”, este ocupată de situația complicată din Transporturi. De exemplu, acest minister nu a reușit nici acum să închidă Regia SNCFR, cu zero angajați, dar cu datorii cumulate de 1,2 miliarde de lei.  Raport devastator al vicepremierului Gheorghiu despre dezastrul din companiile Transporturilor Ce arată documentul, care ar fi trebuit să fie „confidențial”: pierderi nete agregate în 2025 de 186 milioane de lei la Tarom (a avut profit în 2024 din vânzare de sloturi și de aeronave), 57 de milioane de lei la Metrotex (deși primește o subvenție uriașă), CFR - 432 milioane de lei sau CFR Marfă - 329 milioane de lei.  În cazul Tarom, documentul insistă pe o „ieșire ordonată” - fie vânzare, fie oprirea activităților. La Metrorex, cabinetul Oanei Gheorghiu arată că este o șansă faptul că tocmai a expirat contractul colectiv de muncă și s-ar putea negocia altul „fundamentat pe sustenabilitate economică”, adică reducerea cheltuielilor de personal. Metrorex are aproape 5.500 de angajați și a acumulat datorii de cinci miliarde de lei.  Informarea Oanei Gheorghiu mai arată că Transporturile au diferite companii a căror existență nu se justifică: SFT-CFR, o companie de turism pe trenuri de epoca, in faliment, cu trei angajați si datorii de circa șase milioane de lei SNCFR RA, datorii de 1,2 miliarde lei, zero angajați, nu se știe cum dă faliment, legal, o regie autonomă. Telecomunicații CFR, peste 500 de angajați, pierdere netă în 2025 de peste șapte milioane de lei, datorii de 9,3 milioane de lei. Se recomandă fuziunea cu CNCF CFR SA Tipografia Filaret, datorii de 9,5 milioane de lei, se recomandă absorbția în CNCF CFR CFR Călători: datoriile au ajuns în 2024 la 1,27 miliarde de lei. Compania ar putea fi restructurată, cu ajutor de stat.  CFR SCLR Brașov, datorii imense, de 221 milioane de lei. Compania trebuie integrată în CFR Călători.  Informarea mai menționează că ministerul Transporturilor nu a fost de acord cu soluțiile propuse la Tarom și Metrorex - ambele companii sunt controlate de clientela PSD, ministru fiind pesedistul Ciprian Șerban. 

Guvernul Bolojan se pregătește să pompeze iar bani publici în Tarom Foto: Facebook Tarom
Economie

Guvernul Bolojan se pregătește să pompeze iar bani publici în Tarom, prin majorarea capitalului social. Director la Tarom, un fost șef de pușcărie

Guvernul Bolojan se pregătește să pompeze iar bani publici în Tarom, prin majorarea capitalului social. Potrivit proiectului de buget pe 2026, consultat de Profit, ministerul Transporturilor poate aloca fonduri „cu respectarea legislației în domeniul ajutorului de stat, pentru majorarea contribuției statului la capitalul social al Societății Comerciale «Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM»”.  Citește și: Sondaj: O mică parte din alegătorii AUR se întorc la PSD, USR scade ușor Guvernul Bolojan se pregătește să pompeze iar bani publici în Tarom „TAROM va utiliza suma prevăzută pentru reducerea deficitului de finanțare necesar în anul 2026, pentru plata parțială a datoriilor cu termen scadent depășit, cu respectarea deciziilor Comisiei Europene”, mai arată Profit.  Director la Tarom este Bogdan Costaș, un apropiat al PSD, fost șef de pușcărie.  Comisia Europeană a aprobat în aprilie 2024 un ajutor de până la 95,3 milioane euro (aprox. 471-474 milioane lei) pentru Tarom. Compania a primit multiple ajutoare de stat și între 2020 și 2021, în perioada restricțiilor impuse de epidemia de Covid.  DeFapt.ro a scris că în ianuarie 2026, un fost director de pușcărie, Bogdan Costaș, îmbuibat cu sinecuri la companii de stat, a fost numit director interimar la Tarom. Anterior, Costaș fusese plasat de fostrul ministru PSD al Economiei, Bogdan Ivan, la conducerea Romarm. Costaș a absolvit în 1996 Institul militar de intendență de la Sibiu. În 2010 a ajuns doctor în management la universitatea din Craiova.

Israel atacă Iranul, zeci de zboruri anulate (sursa: Facebook/TAROM)
Eveniment

Atacurile SUA și Israel asupra Iranului paralizează traficul aerian în Orientul Mijlociu. Zeci de zboruri anulate, spații aeriene închise

Atacurile lansate sâmbătă de Statele Unite și Israel împotriva Iranului au provocat un efect în lanț în transportul aerian internațional. Numeroase companii aeriene au anunțat suspendarea zborurilor către destinații din Orientul Mijlociu, pe fondul deteriorării rapide a situației de securitate și al închiderii mai multor spații aeriene din regiune. Operatorii aerieni invocă riscurile crescute și restricțiile impuse de autoritățile locale, în timp ce mii de pasageri sunt afectați de anulări și reprogramări. Air France își extinde anulările: Tel Aviv, Beirut, Dubai și Riad Air France a anunțat inițial anularea zborurilor către Tel Aviv și Beirut, invocând „situația de securitate de la destinațiile noastre”. Citește și: Cine este pesedistul care, din poziția de șef al AEP, a relansat scandalul finanțării ilegale a campaniei lui Nicușor Dan: cerea SRI să cerceteze protestatarii ant-Dragnea Ulterior, compania a decis să extindă suspendările și către Dubai și Riad pentru ziua de sâmbătă, precum și către Tel Aviv pentru duminică. Decizia vine în contextul amplificării tensiunilor regionale și al închiderii parțiale sau totale a unor spații aeriene esențiale pentru rutele comerciale. Lufthansa, British Airways, Norwegian Air Shuttle Lufthansa, unul dintre cele mai mari grupuri aeriene europene, a suspendat zborurile către și dinspre Tel Aviv, Beirut, Amman, Erbil și Teheran până la data de 7 martie. De asemenea, zborurile către Dubai și Abu Dhabi sunt suspendate până duminică. Și British Airways a anunțat suspendarea curselor către Tel Aviv și Bahrain până pe 3 martie inclusiv. În același timp, Norwegian Air Shuttle a oprit zborurile către și dinspre Dubai până pe 4 martie inclusiv. Turkish Airlines și Air India Turkish Airlines, unul dintre operatorii cu cea mai extinsă rețea în regiune, a suspendat zborurile către zece state din Orientul Mijlociu. Potrivit unui purtător de cuvânt, zborurile către Liban, Siria, Irak, Iran și Iordania sunt anulate până pe 2 martie. În plus, cursele către Qatar, Kuweit, Bahrain, Emiratele Arabe Unite și Oman au fost suspendate pentru ziua de sâmbătă. La rândul său, Air India a decis suspendarea tuturor zborurilor către destinațiile din Orientul Mijlociu, în timp ce autoritățile din Rusia au anunțat suspendarea zborurilor către Iran și Israel până la o nouă notificare. Spații aeriene închise în Qatar, Irak, Kuweit și Bahrain În paralel, mai multe state din regiune au decis închiderea totală sau parțială a spațiului aerian. Printre acestea se numără Qatar, Irak, Kuweit și Bahrain, precum și Emiratele Arabe Unite, unde restricțiile sunt aplicate parțial. Închiderea acestor coridoare aeriene afectează atât zborurile directe, cât și rutele de tranzit, forțând companiile aeriene să își modifice planurile de zbor sau să anuleze cursele programate. TAROM suspendă zborurile către Tel Aviv TAROM a anunțat suspendarea temporară a zborurilor comerciale către și dinspre Tel Aviv (TLV), în perioada 28 februarie – 3 martie 2026, inclusiv. Decizia vine după ce autoritățile israeliene au închis temporar spațiul aerian al Israelului și aeroportul internațional Ben Gurion din Tel Aviv pentru zborurile civile, măsură publicată prin NOTAM-urile oficiale A0195/26 și A0196/26. Potrivit companiei, zborurile comerciale regulate către și dinspre Tel Aviv nu pot opera în aceste condiții. TAROM a precizat că monitorizează permanent evoluțiile din Israel, în coordonare cu partenerii operaționali și autoritățile relevante, din perspectiva securității, a gestionării spațiului aerian și a operării aeroportuare. Reprezentanții operatorului subliniază că siguranța pasagerilor și a echipajelor reprezintă prioritatea companiei. Zborurile vor fi reluate imediat ce condițiile operaționale vor permite acest lucru. Pasagerii afectați pot opta pentru reprogramarea călătoriei pentru o dată ulterioară, după reluarea operațiunilor. Wizz Air suspendă zborurile către Israel și Emiratele Arabe Unite Wizz Air a anunțat că a suspendat toate zborurile către și dinspre Israel, Dubai, Abu Dhabi și Amman până la 7 martie inclusiv, în urma escaladării recente a situației de securitate din Iran. Compania precizează că monitorizează îndeaproape evoluțiile și va reveni cu actualizări în funcție de deciziile autorităților și de condițiile din teren.

Pierderi uriașe la Tarom, deși a primit ajutor de stat și estima că va trece pe profit Foto: Facebook Tarom
Eveniment

Pierderi uriașe la Tarom, deși a primit ajutor de stat și estima că va trece pe profit - presă. Directorul Tarom, fost director de pușcărie

Pierderi uriașe la Tarom, deși a primit ajutor de stat și estima că va trece pe profit, anunță site-ul Profit. Potrivit acestui site, în primele opt luni din 2025, Tarom a avut o pierdere de 30 de milioane de euro, deși previziona un câștig de cinci milioane de euro. În plus, compania de stat, controlată prin ministerul Turismului, a înregistrat un EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization) negativ de 9 milioane de euro, față de un EBITDA pozitiv previzionat de 30 de milioane de euro. Citește și: EXCLUSIV Alexandru Nazare a luat 25.000 de euro de la directorul general Romaqua (Borsec), companie care a cerut ajutor de stat de la Ministerul de Finanțe Pierderi uriașe la Tarom, deși a primit ajutor de stat și estima că va trece pe profit  Comisia Europeană a aprobat în aprilie 2024 un ajutor de până la 95,3 milioane euro (aprox. 471-474 milioane lei) pentru Tarom. Compania a primit multiple ajutoare de stat și între 2020 și 2021, în perioada restricțiilor impuse de epidemia de Covid.  În ianuarie 2026, un fost director de pușcărie, Bogdan Costaș, îmbuibat cu sinecuri la companii de stat, a fost numit director interimar la Tarom. Anterior, Costaș fusese plasat de fostrul ministru PSD al Economiei, Bogdan Ivan, la conducerea Romarm. Costaș a absolvit în 1996 Institul militar de intendență de la Sibiu. În 2010 a ajuns doctor în management la universitatea din Craiova. În 2007 a fost director administrativ la pușcăria din Baia Mare, iar în 2008 a ajuns director economic la administrația penitenciarelor.  Din 2017, când PSD-Dragnea a preluat puterea, el a fost consilier la diferiți secretari de stat sau miniștri. De exemplu, din februarie 2018 în septembrie 2019 a fost consilierul personal al ministrului PSD Radu Oprea, care se ocupa de mediul de afaceri și antreprenoriat.  În declarația de avere din 2025 declara dividende de circa un milion de lei, dar nu este clar de la ce firme provin acestea. 

TAROM, tarif Light pentru zborurile interne (sursa: Facebook/TAROM)
Eveniment

TAROM ieftinește biletele interne pentru pasagerii fără bagaj de cală

TAROM anunță actualizarea structurii tarifare pentru zborurile interne, începând cu 4 februarie, principala noutate fiind introducerea tarifului Light, o opțiune cu preț redus, fără bagaj de cală inclus. TAROM, tarif Light pentru zborurile interne Tariful Light este destinat pasagerilor care călătoresc pe distanțe scurte și nu au nevoie de bagaj de cală. Citește și: Aspecte uitate din CV-ul lui Thuma: legături cu interlopi, o condamnare, soția, fiică de deputat PSD. Averea familiei, impresionantă Acesta este disponibil în funcție de perioada de călătorie și de nivelul de disponibilitate al locurilor, însă nu permite modificări sau rambursări, fiind conceput pentru cei care doresc cel mai mic preț posibil. Tarifele clasice rămân disponibile, cu bagaj inclus Operatorul aerian precizează că tarifele existente, care includ bagaj de cală și condiții mai flexibile, rămân disponibile, oferind pasagerilor posibilitatea de a alege între preț și confort, în funcție de nevoile personale. Noile reguli permit combinarea mai facilă a biletelor dus-întors și a zborurilor interne, fără restricții, astfel încât pasagerii să își poată construi itinerariul dorit într-un mod mai simplu și mai flexibil. „Plătești doar pentru ce folosești”, noul principiu TAROM O altă schimbare importantă introdusă de TAROM este principiul „plătești doar pentru ce folosești”. Astfel, pasagerii care nu au nevoie de bagaj de cală nu vor mai fi nevoiți să plătească pentru acest serviciu. Prin această actualizare, TAROM își propune să ofere prețuri mai accesibile, transparență și opțiuni clare pentru toți pasagerii care călătoresc în România, adaptându-se stilurilor diverse de călătorie și oferind libertatea de a alege exact serviciile necesare.

TAROM introduce cartea de îmbarcare în Apple Wallet (sursa: Facebook/TAROM)
Eveniment

Tarom a pus cartea de îmbarcare pe Apple Wallet. Utilizatorii de Android mai așteaptă

Pasagerii TAROM care folosesc iPhone pot adăuga, începând de luni, cartea de îmbarcare direct în Apple Wallet, anunță compania aeriană. Noua funcționalitate oferă acces rapid la informațiile de zbor, fără a mai fi necesară deschiderea aplicației TAROM sau verificarea e-mailului. Acces rapid la informațiile de zbor Prin integrarea cărții de îmbarcare în Apple Wallet, pasagerii pot consulta detalii esențiale precum poarta de îmbarcare, ora zborului sau codul QR direct de pe telefon. Citește și: ANALIZĂ România a ajuns să plătească pe dobânzi mai mult decât banii atrași de la UE Măsura vine în sprijinul unei experiențe de călătorie mai fluide și mai eficiente. Când va fi disponibilă opțiunea pentru Android Pentru utilizatorii de telefoane Android, opțiunea de adăugare a cărții de îmbarcare în Wallet va fi disponibilă până la data de 15 februarie 2026, potrivit anunțului făcut de TAROM. Reprezentanții TAROM precizează că, în paralel, compania continuă procesul de îmbunătățire a experienței digitale a pasagerilor, prin dezvoltarea și optimizarea aplicației mobile. Actualizările vizează o utilizare mai simplă și mai intuitivă, optimizări de interfață și navigare, precum și creșterea stabilității și coerenței informațiilor afișate. TAROM, transportatorul național al României Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM a fost înființată în 1954 și funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Transportatorul național al României este membru al Alianței SkyTeam din 2010, deține o flotă de 15 aeronave și operează peste 50 de destinații, fiind totodată membru IATA din anul 1993.

Un fost director de pușcărie, Bogdan Costaș, îmbuibat cu sinecuri, numit director interimar la Tarom Foto: Inquam/Octav Ganea
Eveniment

Un fost director de pușcărie, îmbuibat cu sinecuri, numit director interimar la Tarom

Un fost director de pușcărie, Bogdan Costaș, îmbuibat cu sinecuri la companii de stat, a fost numit director interimar la Tarom, anunță această companie. Anterior, Costaș fusese plasat de fostrul ministru PSD al Economiei, Bogdan Ivan, la conducerea Romarm. Citește și: Propuneri-șoc ale PSD pentru șefia SRI: plagiator, premierul lui Dragnea, și soțul Olguței Vasilescu - surse presă El a fost consilier al unor demnitari PSD, de exemplu al lui Radu Oprea, când acesta era ministru pentru mediul de afaceri în cabinetul Dăncilă.  Recent, când Costaș a demisionat de la conducerea Romarm, fostul ministru USR al Economiei, Radu Miruță, a afirmat: „Brusc, domnul Costaș vrea să plece. Domnia sa știe de ce și mai ales de ce se grăbește să facă asta. Eu nu fac speculații, vorbesc pe date. Și datele din raportul administratorului judiciar, publicat acum două zile, arată că datoriile curente, născute după data intrării în insolvență, au crescut într-o singură lună de la 15 la 19 milioane de lei. Dacă unii se retrag atunci când compania nu mai oferă spațiu pentru jocuri de culise, există profesioniști care vin să pună umărul la reconstrucția ei și să caute soluții reale pentru viitor”.  Un fost director de pușcărie, îmbuibat cu sinecuri, numit director interimar la Tarom Ultima sa declarație de avere, din aprilie 2025, arăta că acesta a fost administrator la IAR Ghimbav, precum și administrator neexecutiv la Pirochim Victoria și Metrom Brașov, în timp ce era și director general la Romarm. El a făcut parte, din 2022 în 2023, din CA-ul Electrica Serv. Costaș a mai fost CEO la Aviaţia Utilitară Bucureşti, consilier al preşedintelui ANSVSA și CEO al Romatsa -= potrivit Ziarului Financiar. Costaș a absolvit în 1996 Institul militar de intendență de la Sibiu. În 2010 a ajuns doctor în management la universitatea din Craiova. În 2007 a fost director administrativ la pușcăria din Baia Mare, iar în 2008 a ajuns director economic la administrația penitenciarelor.  Din 2017, când PSD-Dragnea a preluat puterea, el a fost consilier la diferiți secretari de stat sau miniștri. De exemplu, din februarie 2018 în septembrie 2019 a fost consilierul personal al ministrului PSD Radu Oprea, care se ocupa de mediul de afaceri și antreprenoriat.  În declarația de avere din 2025 declara dividende de circa un milion de lei, dar nu este clar de la ce firme provin acestea.   

Directorul general TAROM a demisionat (sursa: Facebook/TAROM)
Eveniment

Directorul general al TAROM și-a anunțat demisia în ajunul Crăciunului, din senin

Directorul general al companiei TAROM, Costin Iordache, și-a depus mandatul la data de 19 decembrie 2025, invocând motive personale. Acesta va rămâne însă în funcție până la 15 ianuarie 2026, pentru a asigura o tranziție ordonată la nivelul conducerii. Consiliul de Administrație va numi un director general interimar Până pe 15 ianuarie 2026, Consiliul de Administrație al TAROM urmează să identifice și să numească un director general interimar. Citește și: De Crăciun, Rusia a pierdut complet controlul asupra Kupyansk: „Ne-am bătut singuri”, scriu milbloggerii ruși Reprezentanții companiei subliniază că toate deciziile la nivel de top management vor fi asigurate în continuitate, în acord cu politica asumată de CA și de Ministerul Transporturilor, acționarul companiei. Rezultatele mandatului În comunicatul transmis, TAROM precizează că, alături de echipa executivă, Costin Iordache a derulat cea mai mare parte a acțiunilor din Planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Printre realizări sunt menționate obținerea ajutorului de stat, reducerea datoriilor și readucerea companiei pe profit. Iordache are o experiență de peste 18 ani în companii naționale și internaționale. Procedură pentru selectarea noului director general În paralel cu desemnarea interimarului, Consiliul de Administrație al TAROM va demara procedura de selecție pentru un nou director general. Procesul va fi coordonat de Comitetul de Nominalizare și Remunerare și se va desfășura cu sprijinul unui consultant extern. TAROM – profilul companiei aeriene naționale Conducerea TAROM anunță că prioritatea rămâne finalizarea și implementarea planului de restructurare, cu scopul revitalizării companiei și transformării acesteia într-o organizație modernă și profitabilă. Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM a fost înființată în 1954 și funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Este membră a Alianței SkyTeam din 2010 și a Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA) din 1993. Flota TAROM cuprinde 15 aeronave, iar compania operează peste 50 de destinații proprii sau prin parteneriate de tip code-share.

Contabila PSD-ului, cu studii la Hyperion și Academia de Poliție, conduce companii strategice Foto: Incisiv de Constanta
Politică

Contabila PSD-ului, cu studii la Hyperion și Academia de Poliție, conduce companii strategice ale statului român

Elena Vlad, contabila PSD-ului, cu studii la Hyperion, Spiru Haret și Academia de Poliție, conduce companii strategice ale statului român: ea este președinte al Consiliului de Administrație al Portului Constanța. Chiar azi, ministrul Transporturilor, Claudiu Șerban (PSD), a spus: „Portul are o importanţă strategică pentru România, deci da, este oportună achiziţionarea acţiuni­lor de la Fondul Proprietatea”. Citește și: Suma uriașă pe care contribuabilii trebuie să o mai plătească pentru salariile câștigate de magistrați prin procese, între 2025 și 2029 Contabila PSD-ului, cu studii la Hyperion și Academia de Poliție, conduce companii strategice Însă el nu a spus nimic despre faptul că portul este controlat de clientela PSD.  Elena Vlad este, oficial, „directoarea economică” a PSD din 2019 și a fost mandatar financiar în mai multe campanii. Ea are studii de drept la Hyperion - finalizate cu o licență la Academia de Poliție - și de contabilitate la Spiru Haret.  În afară de slujba la PSD - de unde a încasat, net, în 2024, suma de 188.842 de lei - și de sinecura de la Portul Constanța (74.664 lei, net, în anul fiscal 2024), ea face parte și din CA-ul RAJA Constanța, regia județeană de apă, de unde a încasat, net, anual, încă 78.471 lei.  În trecut, Elena Vlad a mai fost: președintele CA-ului Tarom, din 2017 în 2018 membru în CA-ul Aeroportului Kogălniceanu membru al CA-ului Confort Urban Constanța În martie 2023, Constanța Info scria că ea este trezorier (director economic) al organizației PSD Constanța și „face parte din cercul de influență al liderului politic local Stroe Felix”.  În declarația de avere, Elena Vlad consemnează bijuterii de 50.000 de euro și conturi în bancă de circa 675.000 de lei. 

TAROM, zboruri interne de la 27 de euro (sursa: Pexels/Ene Marius)
Eveniment

Tarife low-cost pe TAROM: zboruri interne de la 27 de euro începând cu 5 ianuarie

TAROM a anunțat o nouă promoție dedicată zborurilor interne, valabilă în perioada 8–10 decembrie 2025. Călătoriile pot fi efectuate începând cu data de 5 ianuarie 2026, în limita locurilor disponibile. Potrivit companiei, pasagerii pot achiziționa bilete la prețuri pornind de la 27 de euro pe sens, toate taxele fiind incluse. Ce include prețul biletului promoțional Oferta TAROM integrează în costul biletului: Citește și: Ciucu a câștigat pentru Nicușor Dan toate taxele aferente, un bagaj de mână de 8 kg, check-in gratuit. Promoția se aplică unui număr limitat de locuri pe fiecare rută. Destinațiile interne incluse în ofertă TAROM pune la dispoziție tarife reduse pentru următoarele destinații interne: Oradea – de la 27 euro/sens sau 76 euro/dus-întors Iași – de la 39 euro/sens sau 88 euro/dus-întors Timișoara – de la 40 euro/sens sau 89 euro/dus-întors Cluj-Napoca – de la 44 euro/sens sau 93 euro/dus-întors Obiectivul campaniei: stimularea mobilității în țară Compania precizează că această ofertă este menită să încurajeze mobilitatea între marile orașe ale României și să promoveze redescoperirea destinațiilor culturale, economice și turistice de pe teritoriul național. TAROM, peste 70 de destinații și o istorie de peste șapte decenii Compania Națională TAROM, înființată în 1954 și aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, este membră a Alianței SkyTeam din 2010 și a Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA) din 1993. Transportatorul național operează o flotă de 18 aeronave și oferă 70 de destinații, fie cu aeronave proprii, fie în parteneriat code-share.

Guvernul pompează, pe șest, bani în CFR Călători, CFR, Tarom și companii din industria de Apărare Foto: Facebook CFR Calatori
Economie

Guvernul pompează, pe șest, bani în CFR Călători, CFR, Tarom și companii din industria de Apărare. Bolojan promitea lichidarea companiilor cu pierderi cronice

Guvernul pompează, pe șest, bani în CFR Călători, CFR, Tarom, Carpatica Feroviar și companii din industria de Apărare: mai multe articole din ordonanța de urgență privind cea de a doua rectificare bugetară din 2025 prevăd majorarea capitalului social la aceste societăți de stat. Citește și: Suveranistele se păruie: Gavrilă dezvăluie că Anca Alexandrescu a fost internată la spitalul SRI Însă, în proiectul ordonanței de urgență nu se precizează exact de ce sume va beneficia fiecare companie.  Guvernul pompează, pe șest, bani în CFR Călători, CFR, Tarom și companii din industria de Apărare În 14 noiembrie, premierul Ilie Bolojan se angaja ca acele companii de stat cu pierderi „cronice” să fie lichidate, nu salvate din nou de către contribuabili.  „Pe de-o parte, pentru ca în companiile unde sunt pierderi cronice, unde pasivul este mult mai mare decât activul să finalizăm procedurile de lichidare. Deci, aceste companii care sunt o gaură neagră, (…) companiile de stat trebuie lichidate, o parte dintre ele”, a spus Bolojan pentru Europa Liberă.  Ce prevede acum proiectul de ordonanță de urgență privind rectificarea bugetului: „Din suma prevăzută în bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii la capitolul 84.01 "Transporturi", titlul 72 "Active financiare", articolul 72.01 "Active financiare", alineatul 72.01.01 "Participare la capitalul social al societăților comerciale", se alocă fonduri pentru majorarea, în condițiile legii, a contribuției statului la capitalul social al Societății Carpatica Feroviar România - S.A., cu respectarea legislației în domeniul ajutorului de stat”. Ordonanța arată că banii sunt pentru acoperirea „cheltuielilor curente și de capital” O formulare asemănătoare apare în cazul CFR Călători, cu precizarea că banii vor fi folosiți pentru acoperirea datoriilor către bugetul de stat Se majoreaza cu o suma neprecizata capitalul companiei CFR pentru acoperirea cheltuielilor curente. La Tarom, majorarea capitalului va fi folosită „pentru reducerea deficitului de finanțare necesară în anul 2025 pentru acoperirea cheltuielilor curente și de capital”.  O sumă uriașă, de 900 milioane de lei „poate fi utilizată pentru majorarea, în condițiile legii, a contribuției statului la capitalul social al operatorilor economici din industria națională de apărare aflați sub autoritatea acestuia”, mai precizează OUG-ul.  Nici una din aceste decizii nu este explicată în nota de fundamentare a ordonanței de urgență.  CFR a avut în 2024 datorii de 1,5 miliarde de lei și pierderi de 432 milioane de lei. CFR Călători avea, în 2024, datorii de 1,27 de miliarde de lei. Principalele companii din industria de apărare aveau pierderi, în 2024, de circa 1,3 miliarde de lei. 

Precizări de la Tarom: compania a avut un profit de 292 milioane lei în 2024 Foto: Facebook Tarom
Eveniment

Precizări de la Tarom: compania a avut un profit de 292 milioane lei în 2024 - o premieră în ultimii 20 de ani

Precizări de la Tarom: compania a avut un profit de 292 milioane lei în 2024, o premieră în ultimii 20 de ani. Acestea sunt rezultate preliminare, neauditate încă. Tarom estimează că va obține un profit și în 2025, de 2,38 milioane de lei, „brut”. Citește și: Patru judecători CCR demontează argumentele majorității PSD prin care a fost blocată reforma pensiilor speciale Precizările Tarom vin după ce DeFapt.ro a publicat articolul: „Ministrul PSD al Transporturilor îi cere lui Bolojan bani din fondul de rezervă pentru falitul Tarom”. Potrivit notei de fundamentare la un proiect de hotărâre de guvern, „TAROM a solicitat alocarea unei noi tranșe din ajutorul de restructurare autorizat, în vederea acoperirii deficitului de lichiditate cu care se confruntă și care nu-i permite plata unor datorii cu termen de plată scadent depășit și care, prin acumularea penalităților de întârziere  sau ca urmare a unor decizii ale creditorilor, pot destabiliza echilibrul financiar al societății, putând conduce, în final, la eșecul procesului de restructurare”.  În articol se arăta, printre altele, că în iulie, în plină criză economică, acţionarii companiei aeriene de stat, printre care și Ministerul Transporturilor, au dat vot favorabil pentru dublarea indemnizației primite de membrii Consiliului de Administrație TAROM. Indemnizațiile au crescut de la 12.000 de lei la 24.000 de lei. Precizări de la Tarom: compania a avut un profit de 292 milioane lei în 2024 Ce precizări face Tarom: „În lumina recentelor apariții în mass media fie ele false, partial false sau deloc contextualizate echilibrat, în conformitate cu realitatea, printre care se număra și materialul dvs., dorim să vă comunicăm faptul că TAROM NU solicita fonduri noi, NU este falimentar și DA, trece printr-o situație delicată, în contextul în care a reusit să livreze rezultate premieră pentru ultimele două decenii, timp în care este continuu prezentat într-o lumină negativă. O situție corectă a subiectului legat de ultimă a ajutorului de stat aprobat în 2024 arată astfel: Prin Decizia Comisiei Europene nr. C(2024) 2968 din 29 aprilie 2024, publicată ulterior ca Decizia (UE) 2025/775, Comisia a aprobat acordarea unui ajutor de stat pentru restructurare în valoare totală de 95,3 milioane euro, notificat de statul român în vederea implementării Planului de restructurare TAROM 2021–2026. În aplicarea acestei decizii, Hotărârea Guvernului nr. 541/2024 a autorizat acordarea unui ajutor de stat individual de restructurare în cuantum de până la 471.047 mii lei (aproximativ 94,67 milioane euro). Defalcarea acestei sume este următoarea: - 244.222 mii lei – ajutor de salvare acordat în anul 2020; ajutorul de salvare a fost oferit pentru  echilibrarea bugetului  în perioada pandemiei Covid, când traficul aerian a fost redus semnificativ sau chiar închis (acordat în 2020, scăzut din ajutorul aprobat de Comisia Europeană). - 112.757 mii lei – sumă alocată sub formă de majorare de capital în perioada 2023–2024; - 114.068 mii lei – sumă neacordată până la data de 07.11.2025, reprezentând aproximativ 25% din valoarea totală a ajutorului aprobat (...)  Acordarea acestui ajutor este condiționată de respectarea obligațiilor asumate de TAROM în cadrul Planului de restructurare aprobat de Comisie, care includ: -             reducerea dimensiunii flotei la maximum 14 aeronave; -             diminuarea numărului de rute operate; -             reducerea personalului și a costurilor fixe; -             limitarea dezvoltării activităților comerciale până la finalul anului 2026. -             realizare de profit anual, aferent 2024/2025/2026 Cu toate aceste constrângeri și întârzieri la plata ajutorului de stat, rezultatele obținute de companie în ultimii ani reprezintă o premieră pentru ultimele două decenii: pierderile au scăzut de la 430 milioane lei în 2020, la 87 milioane lei în 2023, 2024 –profit de aproximativ 292 milioane lei, 2025- profit brut estimat 2.38 milioane de lei. Evoluția financiară (2022–2024):•    2022 – Pierdere de aproximativ 250 milioane lei.•    2023 – Pierderea s-a redus la ~110 milioane lei, marcând o îmbunătățire de peste 50%.•    2024 – TAROM a obținut un rezultat financiar pozitiv, pentru prima dată după mai bine de un deceniu. Pentru context, la nivel european, alte companii aeriene au beneficiat în aceeași perioadă de pachete de sprijin substanțial mai mari, precum: -             Air France – circa 7 miliarde euro (4 miliarde împrumut și 3 miliarde ajutor nerambursabil); -             Lufthansa – circa 9 miliarde euro (3 miliarde împrumut și 6 miliarde injecție de capital public). -             LOT- circa 1 miliard de euro în ajutoare de stat, care au jucat un rol crucial în stabilizarea operațiunilor sale în perioadele critice (100 milioane € în 2013 sub formă de împrumut de urgență, 200 milioane € în 2014 pentru restructurare și 650 milioane € în 2020 pentru a contracara efectele pandemiei)”.   

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră