vineri 09 ianuarie
Login Abonează-te
DeFapt.ro

Etichetă: metrou

51 articole
Eveniment

Metrorex a închis fără explicații două stații de metrou. Un tren ar fi deraiat la Laminorului

Metrorex a închis fără explicații două stații de metrou, Laminorului și Străulești, anunță Realitatea TV. Un tren ar fi deraiat la Laminorului, miercuri seara, afirmă site-ul stiripesurse.ro. Citește și: Fiica Elenei Lasconi s-a înscris în Partidul Socialist Român, care se declară continuatorul PCR. Oana Lasconi se consideră bolșevică Șeful investițiilor de la Metrou, Denis Gabriel Panait, este un fost muncitor necalificat și „meseriaș tunel”, dar nepot de lider sindical. El a fost numit recent în funcția de „Director Strategie, Dezvoltare, Pregătire și Urmărire Proiecte Investiții”. Și soția sa, Genovica, lucrează la Metrorex, arăta DeFapt.ro în septembrie 2024.  Șefa Metrorex, Mariana Miclăuș, este o doamnă care, timp de zece ani, a reparat semafoarele dintre stații. Metrorex a închis fără explicații două stații de metrou. Un tren ar fi deraiat la Laminorului Realitatea TV arată cum au aflat pasagerii că două stații de metrou sunt închise: un afiș scris de mână pus pe o ușă de la intrarea în stație.  Deocamdată, linia M4 se oprește la Parcul Bazilescu, dar este posibil ca circulația să se reia și la Străulești și Laminorului pe un singur fir. Circulația trenurilor este deja afectată de lucrările din zona 1 Mai – Grivița, care obligă călătorii să facă transbordare la stația Jiului, pe o perioadă nedeterminată.  La ora redactării acestei știri, Metrorex nu comunicase nimic oficial, toate informațiile se bazează pe surse.  UPDATE: Gândul susține, tot citând surse, că „este vorba de un tren vechi, IVA, care ar fi deraiat din cauza unei defecțiuni la macaz. Incidentul a avut loc la ieșirea din stația Laminorului, când trenul nu avea mai mult de 20 de kilometri la oră (...) Din fericire, nimeni nu a fost rănit, însă, circulația va fi închisă pe acel fir, pe o perioadă neterminată”. 

Metrorex a închis fără explicații două stații de metrou. Un tren ar fi deraiat la Laminorului Foto: realitatea.net
Atacatorul din metroul parizian, ordin de deportare (sursa: Pexels/Masood Aslami)
Internațional

Atacatorul celor trei femei de la metrou trebuia deportat din țară încă din vara lui 2025 (Franța)

Guvernul francez a anunțat că bărbatul suspectat că ar fi rănit trei femei în metroul parizian fusese deja condamnat anterior pentru jaf agravat și agresiune sexuală și era vizat de un ordin de deportare emis la jumătatea anului 2025. Suspectul, cetățean malian aflat ilegal în Franța Potrivit Ministerului de Interne, suspectul este cetățean malian cu ședere ilegală în Franța și era cunoscut de autorități pentru distrugere de bunuri sub influența drogurilor. Citește și: Tentativă de viol în Școala de Poliție de la Câmpina: un angajat a sărit pe un elev El a fost închis în ianuarie 2024 pentru jaf agravat și agresiune sexuală, ca urmare a unei condamnări anterioare. Atacul din metroul parizian: trei femei rănite Incidentul a avut loc pe linia 3 a metroului din Paris, în zona stațiilor Arts-et-Métiers, République și Opéra. Bărbatul este suspectat că ar fi rănit ușor trei femei cu un cuțit. Ancheta ia în calcul în primul rând ipoteza unei posibile afecțiuni mintale, nu o motivație teroristă. Suspectul, arestat câteva ore după incident Bărbatul a fost reținut la domiciliul său din Sarcelles, la nord de Paris, la câteva ore după atac. Identificarea sa a fost posibilă datorită imaginilor de pe camerele de supraveghere și geolocalizării telefonului mobil. Ordin de deportare emis în 2025 După ispășirea pedepsei între ianuarie 2024 și iulie 2025, suspectul, în vârstă de 25 de ani, a primit ordin de a părăsi teritoriul francez și a fost plasat într-un centru de detenție administrativă. Ministerul de Interne a precizat că ordinul de deportare nu a putut fi pus în aplicare în termenul legal de 90 de zile deoarece nu a putut fi obținut un permis consular, din lipsa unui document de identitate valabil. În aceste condiții, bărbatul a fost plasat ulterior în arest la domiciliu.

Trei femei, rănite cu cuțitul la metrou în Paris (sursa: Pexels/Masood Aslami)
Internațional

Trei femei, rănite cu cuțitul la metrou. Suspectul a fost prins rapid în afara Capitalei (Paris)

Trei femei au fost rănite vineri după-amiază într-un atac cu cuțitul în metroul din Paris, comis de un bărbat care a fugit inițial, dar a fost ulterior prins în apropierea capitalei, a anunțat justiția franceză. Trei agresiuni, trei stații Potrivit operatorului de transport public RATP, agresiunile au avut loc în trei stații de pe aceeași linie de metrou, în zona centrală a orașului, în jurul amiezii. Citește și: Presa maghiară își bate joc de autostrada lui Umbrărescu, Focșani-Adjud: „Așa ceva numai în România se putea” Două dintre victime au fost preluate de echipajele medicale și transportate la spital, starea lor nefiind critică, iar a treia s-a prezentat singură la o unitate medicală, a transmis prefectura de poliție. Atacatorul, un tânăr de 25 de ani, a fost identificat rapid datorită imaginilor de pe camerele de supraveghere. Acesta era deja cunoscut poliției pentru infracțiuni precum distrugere de bunuri private. A fost reținut în cursul după-amiezii în departamentul Val-d'Oise, la nord-vest de Paris, au precizat autoritățile. Internele vorbesc de „nivelul foarte ridicat al amenințării teroriste” A fost deschisă o anchetă pentru tentativă de omucidere voluntară și violențe comise cu armă albă, investigațiile fiind coordonate de Serviciul de Siguranță Regională a Transporturilor (SRT). Prefectul poliției din Paris, Patrice Faure, a lăudat „reactivitatea și mobilizarea” forțelor de ordine, care au intervenit rapid și au reținut suspectul. Incidentul survine într-o perioadă în care Franța se află în alertă sporită. Săptămâna trecută, ministrul de interne Laurent Nunez a cerut prefecților și responsabililor din securitate să manifeste „vigilență maximă” în contextul apropiatelor sărbători de Anul Nou, invocând „nivelul foarte ridicat al amenințării teroriste” și posibile riscuri de tulburări ale ordinii publice, inclusiv în transportul public.

Mihai Chirica nu vrea metrou la Iași (sursa: ziaruldeiasi.ro)
Eveniment

Iașiul se sufocă în trafic, dar primarul Mihai Chirica susține că metroul nu este necesar

Primarul Mihai Chirica a declarat că „Iașul nu are nevoie de metrou”, în timp ce Clujul a început deja lucrările la tunelurile pentru viitorul metrou Cluj-Napoca – Florești, cel mai mare proiect de infrastructură urbană din istoria orașului. Mihai Chirica nu vrea metrou la Iași În timp ce ieșenii petrec zilnic ore în trafic și transportul public este suprasolicitat, edilul afirmă că aglomerația este o problemă generală, comună tuturor orașelor, nu una specifică Iașului. Citește și: Un singur vot împotriva deciziei judecătorilor de la Curtea de Apel București de a respinge și noile propuneri privind pensiile magistraților Fără a-și asuma responsabilitatea pentru lipsa soluțiilor locale, primarul susține că nici Clujul nu construiește metrou, ci doar o legătură feroviară, la care ar lucra și Iașul, dar sub coordonarea Ministerului Transporturilor. Realitatea contrazice însă această declarație, lucrările la metroul din Cluj fiind deja în desfășurare. Continuarea, în Ziarul de Iași

Dezastrul de pe DN1 București-Otopeni se prelungește cu doi ani: metroul, gata în 2028-2029 Foto: Metrorex
Eveniment

Dezastrul de pe DN1 București-Otopeni se prelungește cu doi ani: metroul, gata în 2028-2029

Dezastrul de pe DN1 București-Otopeni se prelungește cu doi ani: metroul care va lega capitala de principalul aeroport ar putea fi gata în 2028-2029. Directoarea Metrorex, Mariana Miclăuș, a recunoscut, la o dezbatere organizată de Antena 3 că „s-au semnat contractele târziu”, fără a explica cine este de vină pentru această situație. Citește și: Călin Georgescu torpilează candidatura propagandistei sale, Anca Alexandrescu: cere boicotarea alegerilor din Capitală Dezastrul de pe DN1 București-Otopeni se prelungește cu doi ani: metroul, gata în 2028-2029 „Inițial prevăzusem sfârșitul anului 2027, acum va fi 2028 sau începutul anului 2029. Depășim pentru că s-au semnat contractele târziu. Pe măsură ce lucrările avansează, se dau în trafic anumite zone”, a declarat Miclăuș pentru Antena 3.  Însă directorul Alstom, Gabriel Stanciu, a contrazis evaluarea ei, arătând că, de fapt, nu se știe când se va putea circula pe această linie de metrou. „Dacă credem că vom circula în 2028, în condițiile în care nu a fost organizată licitația de trenuri înseamnă că am citit prea mult Arthur C. Clarke, e SF. 36 de luni e durata minimă sub care eu nu recomand nimănui să calculeze ceva, de livrare de material rulant”, a spus Stanciu.  În august, Asociația Pro Infrastructura arăta că nici măcar nu se știe cum va fi finanțată această linie de metrou: „O situație și mai dificilă este pe M6 Nord, între stațiile Washington și Otopeni, unde Comisia Europeană a refuzat finanțarea din fonduri nerambursabile și statul este nevoit să asigure banii exclusiv de la buget și din împrumuturi”.  Mariana Miclăuș, numită director al Metrorex în septembrie 2023, a lucrat din 1981 în 1991 ca „montator” la „realizarea reviziilor de întreținere a instalațiilor de automatizare a traficului”. Născută în 1963, ea a absolvit - potrivit propriului CV - ASE-ul în 1989, probabil la seral, fiindcă doar astfel putea lucra și urma o facultate în timpul regimului comunist. Abia din 1991 a început să lucreze ca economist la metrou, iar în noiembrie 2019 a ajuns director general, funcție pe care a ocupat-o până în iulie 2020. În septembrie 2023, ea a primit un mandat de patru ani la conducerea acestei companii.

Metroul lui Boc s-a blocat în niște piloni de beton pe care proiectanții i-au ignorat Foto: clujenii.ro
Eveniment

Metroul lui Boc s-a blocat în niște piloni de beton pe care proiectanții i-au ignorat - presa locală

Metroul lui Emil Boc, primarul din Cluj Napoca, s-a blocat în niște piloni de beton pe care proiectanții i-au ignorat, scrie publicația locală clujenii.ro.  Pilonii au un diametru de un metru și adâncimea de 25 de metri.  Citește și: Victorie uriașă în Moldova: PAS, partidul Maiei Sandu, va avea majoritate parlamentară și nu are nevoie de aliați La 11 august, au început lucrările de construcţie pentru puţul de lansare a mașinilor de forat (TBM) care vor săpa tunelurile pentru metrou, anunța primarul Clujului, Emil Boc. Metroul lui Boc s-a blocat în niște piloni de beton pe care proiectanții i-au ignorat „Construiți pentru a stabiliza dealul Răzoarelor încă din perioada 2014-2017, aceștia au fost parte a unui proiect abandonat pentru Centura de Sud a Floreștiului. Cu diametrul de 1 metru și adâncimea de 25 de metri, acești stâlpi din  beton sunt imposibil de îndepărtat sau relocat (...) Proiectanții au trasat linia exact prin această zonă, ignorând existența piloților, ceea ce face imposibilă începerea lucrărilor pentru stația Sănătății”, arată acest site de știri.  „Colonada de 45 de piloți forați din spatele Vivo blochează nu doar construcția stației Sănătății, ci și întreaga traiectorie a metroului. Această problemă era previzibilă, iar autoritățile locale trebuie să răspundă pentru această lipsă de coordonare”, a afirmat activistul civic Szakats Istvan, un puternic contestatar a primarului Boc. Szakats Istvan este cel care a prezentat primul această nouă problemă a metroului din Cluj. Suma de 300 de milioane de euro alocată inițial din PNRR pentru acest metrou a fost pierdută, pentru că procedurile de la licitație nu au fost respectate.  „Neregularitatea invocată vizează incompatibilitatea dintre SEAP și JOUE. Noi nu suntem parte la acest proces. Guvernul a preferat să negocieze pachetul PNRR și să nu atace la Curtea Europeană de Justiție. Deci nu este un eșec, este o decizie politică și administrativă. Și, oricum, nu s-au pierdut bani, întrucât erau pe partea de împrumut, nu gratuit”, a explicat Boc.  

DN1, restricții în Otopeni pentru metrou (sursa: Facebook/Metrorex)
Eveniment

Începe haosul în Otopeni: DN1, "gâtuit" de lucrările la stația de metrou a Magistralei 6

DN1, restricții în Otopeni pentru metrou. Centrul INFOTRAFIC din Inspectoratul General al Poliției Române anunță instituirea unor restricții de circulație pe DN1 – Calea Bucureștilor, în zona Otopeni. DN1, restricții în Otopeni pentru metrou Măsura este necesară pentru desfășurarea lucrărilor la viitoarea stație de metrou „Otopeni”, parte a proiectului Magistrala 6, care va asigura legătura directă între Gara de Nord și Aeroportul Internațional Henri Coandă. Citește și: Șoc: cu ce sumă uriașă supracontractase guvernarea Ciolacu proiectele din PNRR Restricțiile de trafic intră în vigoare începând cu marți, 9 septembrie, ora 20:00, și au caracter permanent până la finalizarea lucrărilor. În această perioadă: circulația se va desfășura pe câte două benzi pe fiecare sens; parapetul median va fi repoziționat; circulația pietonilor se va face pe trasee provizorii. De asemenea, accesul auto din DN1 către strada 23 August va fi restricționat. Devinări pe străzile din Otopeni O parte din traficul pe direcția București – Ploiești va fi deviat pe străzile din orașul Otopeni, după următorul traseu: DN1 (km 13+750 m) – strada Polonă – strada Floare de Cais – strada Argeș – strada Traian – strada Oituz – DN1 (km 14+650 m). Rute alternative recomandate Poliția rutieră recomandă șoferilor să folosească rute alternative: spre localitatea Tunari: DN1 – strada Oituz – strada Floare de Cais – strada 23 August; spre DN1 din interiorul Otopeniului: strada Floare de Cais – strada Polonă sau strada Traian – strada Oituz / strada Mărășești. Recomandări pentru șoferi Autoritățile le recomandă conducătorilor auto: să respecte restricțiile de trafic instituite; să reducă viteza în zona lucrărilor; să se asigure corespunzător înainte de schimbarea benzii și să semnalizeze din timp manevrele; să evite manevrele riscante.

Ministrul Transporturilor recunoaște dezastrul de la metrou, care pune pasagerii în pericol Foto: Metrorex
Eveniment

Ministrul Transporturilor recunoaște dezastrul de la metrou, care pune pasagerii în pericol

Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban (PSD), recunoaște dezastrul de la metrou, care pune pasagerii în pericol: „Siguranța oamenilor nu se tratează cu superficialitate”, a scris el, pe Facebook, după un control al Autorității pentru Siguranță Feroviară. Citește și: EXCLUSIV Armata a blocat livrarea de blindate Piranha V invocând neoficial „neconformități”. Război rece între MApN și Economie Ciprian Șerban a atacat și sporurile de care se bucură conducerea Metrorex: „Iar pentru cei aflați în birourile Metrorex, le spun doar atât: înainte de sporurile pentru munca din subteran, să se gândească la condițiile în care circulă publicul călător”.  „Siguranța pasagerilor din metrou este prioritară! Așa cum am promis, vă țin la curent cu situația de la Metrorex. Multe dintre sesizările pe care le-am primit s-au confirmat. În urma controlului, Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR) a identificat o serie de deficiențe:   • 49 de defecțiuni tehnice doar în luna iulie,   • trenuri în circulație cu mai puțini însoțitori decât prevede contractul,   • personal neautorizat implicat în activități ce țin de siguranța circulației,   • abateri grave în procesul de instruire a angajaților.   Au fost aplicate sancțiuni și s-au impus măsuri clare, cu termene ferme.   În plus, ASFR a propus elaborarea unui proiect de ordin al ministrului Transporturilor, pentru a îmbunătăți controlul asupra modului în care este pregătit personalul Metrorex care răspunde de siguranța călătorilor.   Vom urmări îndeaproape cum sunt puse în aplicare măsurile dispuse.    Siguranța oamenilor nu se tratează cu superficialitate. Cine nu respectă regulile, va răspunde. Iar pentru cei aflați în birourile Metrorex, le spun doar atât: înainte de sporurile pentru munca din subteran, să se gândească la condițiile în care circulă publicul călător”, a scris demnitarul PSD. 

Cel mai mare eșec din PNRR: se taie două miliarde de euro pentru căi ferate și metrou Foto: Facebook
Economie

Cel mai mare eșec din PNRR: se taie două miliarde de euro pentru căi ferate și metrou

Cel mai mare eșec din PNRR: se taie două miliarde de euro pentru căi ferate și metrou, arată un document publicat de Guvern. Acest document este o anexă la memorandumul cu tema: “Aprobarea mandatării Ministerului Investiţiilor şi Proiectelor Europene (MIPE) în vederea finalizării ajustării Planului Naţional de Redresare şi Rezilienţă“.  Citește și: Autostrada A8, mai aproape să fie abandonată decât să primească finanțare Cel mai mare eșec din PNRR: se taie două miliarde de euro pentru căi ferate și metrou Anexa arată clar de unde se “taie“ finanțări din PNRR, iar cele mai mair “ajustări“ sunt la Transporturi - unde, politic, responsabilitatea revine fostului ministru Sorin Grindeanu, acum președintele PSD. Nu mai puțin de 1,369 miliarde de euro se taie de la “Modernizarea și reînnoirea infrastructurii feroviare“. Alte 1,87 miliarde de euro se mută din grant în loan, deci România va trebui să returneze banii cu dobândă, chiar dacă modică. Încă 135 de milioane de euro se pierd de la achiziționarea de material rulant, iar 280 milioane de euro se mută din grant în loan. “Dezvoltarea rețelei de transport cu metroul în Municipiile București și Cluj-Napoca“ rămâne fără 600 milioane de euro, toată alocarea.     

Eșec uriaș al PNRR: Guvernul abandonează proiecte de peste șapte miliarde de euro Foto: Inquam/George Calin
Politică

Eșec uriaș al PNRR: Guvernul abandonează proiecte de peste șapte miliarde de euro

Eșec uriaș al PNRR: Guvernul abandonează proiecte de peste șapte miliarde de euro, se arată într-un memorandum aflat pe ordinea de zi a Guvernului. Printre ele se află metroul, spitale și căi ferate. Citește și: Minciună grosolană a lui Tăpălagă și Pantazi: G4Media nu este "un non-profit", ci o firmă cu profit foarte mare “Guvernul urmează să aprobe lista finală de investiții realizate prin PNRR, după ce forma revizuită și convenită a programului prevede că România nu va putea accesa aproape 7 miliarde euro“, scrie Profit. Eșec uriaș al PNRR: Guvernul abandonează proiecte de peste șapte miliarde de euro De altfel, ieri, ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene (MIPE) a pus ieri în dezbatere o ordonanță de urgență prin care “se suspendă încheierea sau emiterea contractelor/deciziilor/ordinelor de finanțare în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență de către coordonatorii de reforme și/sau investiții, agențiile de implementare și responsabilii de implementarea investițiilor specifice locale“.  În plus, “Contractele/deciziile/ordinele de finanțare finanțate din PNRR, pentru care beneficiarii instituții și autorități publice, astfel cum sunt definite la art. 2 alin. (1) pct. 30 din Legea nr. 500/2002, cu modificările și completările ulterioare, și la art. 2 alin. (1) pct. 39 din Legea nr. 273/2006, cu modificările și completările ulterioare, indiferent de sistemul de finanțare și de subordonare, precum și operatorii economici aflați în coordonarea sub autoritatea acestora, indiferent de sistemul de finanțare și de subordonare și/sau structurile de implementare nu au demarat inițiat proceduri de atribuire a contractelor de achiziție la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, sunt denunțate unilateral de către coordonatorii de reforme și/sau investiții, agențiile de implementare și responsabilii de implementarea investițiilor specifice locale“. Printre proiectele de la care se taie masiv se află: se taie 600 milioane de euro care trebuiau să ajungă la dezvoltarea metroului, fie din București, fie din Cluj. Toți banii sunt pierduți, nu s-a cheltuit nimic se taie 1,37 miliarde de euro de la modernizarea căilor ferate se taie 511 milioane de euro de la “Dezvoltarea infrastructurii spitalicești publice“ se taie 100 de milioane de euro, adică toată alocarea inițială, de la  “Realizarea sistemului de eHealth și telemedicină“ se taie 124 de milioane de euro care trebuiau să ajungă în noi cămine studențești În totatl se taie, peste 7,8 miliarde de euro. 

Metroul Cluj, mai important decât A8 (sursa: Facebook/Emil Boc)
Economie

Metroul din Cluj, mai important pentru Guvern decât Autostrada A8. Cum s-a ajuns aici

Metroul Cluj, mai important decât A8 pentru Guvern: Autostrada A8 este pe punctul de a fi blocată, în orașul lui Boc au început lucrările. Metroul Cluj, mai important decât A8 Două dintre cele mai emblematice proiecte de infrastructură din România – metroul din Cluj-Napoca și autostrada A8 Iași – Pașcani – evidențiază clar discrepanțele regionale și prioritățile inegale de dezvoltare. Citește și: Un fotograf din Rădăuți relatează „circul” făcut de Simion la Broșteni Deși implică costuri comparabile, cele două proiecte urmăresc scopuri complet diferite și reflectă realități distincte ale României moderne. În perioada 2020–2025, Clujul a înregistrat un progres remarcabil cu proiectul său de metrou, depășind ritmul de implementare al multor alte regiuni, chiar și fără a fi inclus în Planul de Amenajare a Teritoriului Național (PATN) sau în Master Planul General de Transport (MPGT). Continuarea, în Ziarul de Iași.

Transporturile vor să scumpească masiv călătoriile STB+metrou Foto: Facebook
Eveniment

Plătim dezastrul Metrorex: Transporturile vor să scumpească masiv călătoriile STB+metrou

Plătim dezastrul Metrorex: Transporturile vor să scumpească masiv călătoriile STB+metrou. Potrivit unui proiect de ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii, prețurile pentru acest tip de bilete/abonamente comune se vor scumpi între 30 și 40%. Citește și: Magistrații, disperați că Bolojan se atinge de pensiile lor: „măcelar”, „dictat”, abuz În ianuarie, acest minister a scumpit puternic biletele la metrou, pentru a acoperi creșterile salariale de la metrou. Marți, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban (PSD), a anunțat căa trimis Corpul de Control al Ministrului Transporturilor la Metrorex pentru a verifica sporurile acordate și contractele.  Transporturile vor să scumpească masiv călătoriile STB+metrou „Începând cu data de 1 ianuarie 2025, tarifele la călătoria cu metroul au fost modificate prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 4094/2024 pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.026/2021 privind aprobarea tarifelor de călătorie cu metroul. În cadrul acestei modificări nu au fost incluse decât titlurile de călătorie valabile exclusiv la călătoria cu metroul, nu și cele de tip «metropolitan integrat», ce permit călătoria atât cu metroul, cât și cu mijloacele de transport public de suprafață din București și județul Ilfov ale operatorilor de transport ce au încheiate contracte de servicii publice cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADI-TPBI). Ultima modificare a acestor tarife a avut loc la 1 august 2021 în condițiile în care, cel puțin pentru perioada august 2021 - septembrie 2024, prețurile de consum pentru anumite elemente care au pondere mare în cheltuielile de exploatare ale Metrorex au crescut, astfel: pentru combustibili           131,07%, pentru apă, canal 151,63%, pentru energie termică 153,91%”, explică ministerul Transporturilor.  În consecință, o călătorie STB+Metrou, care costa cinci lei, va ajunge la șapte lei. Zece călătorii de 120 de minute vor fi 59 de lei față de 45 de lei, acum.  Așa numitul „Abonament metropolitan și metrou/12 luni” se va scumpi de la 1.200 lei la 1.410 lei. 

Atac masiv al Rusiei asupra Kievului (sura: Facebook/Poliția din Kiev)
Internațional

Rușii au început să țintească gurile de metrou din Kiev pentru a distruge adăposturile subterane

Atac masiv al Rusiei asupra Kievului. Rusia a lansat în noaptea de duminică spre luni un nou atac de amploare asupra Ucrainei, utilizând rachete și drone Shahed, provocând explozii în mai multe orașe, inclusiv în capitala Kiev, unde cel puțin o persoană a fost ucisă și alte două rănite. Atac masiv al Rusiei asupra Kievului Capitala Ucrainei a fost una dintre principalele ținte ale atacului. Citește și: Donald Trump i-a transmis lui Nicușor Dan o invitație „formală” de a vizita Casa Albă, anunță șeful Cancelariei Prezidențiale Potrivit lui Timur Tkachenko, șeful administrației militare a orașului, o persoană a murit și două au fost rănite în urma bombardamentului. Primarul Kievului, Vitali Kliciko, a precizat că salvatorii și echipele medicale au intervenit în patru cartiere afectate, unde au izbucnit incendii. Printre obiectivele lovite se numără clădiri rezidențiale, un supermarket și intrarea în stația de metrou Lukianovskaia. Locuitorii, refugiați în adăposturi și stații de metrou Cartierele Darnițki, Dneprovski și Șevcenkovski au fost afectate grav. Acoperișurile unor clădiri au luat foc, iar un incendiu puternic a cuprins o grădiniță și mai multe buticuri. Locuitorii s-au adăpostit în subteran, în timp ce apărarea antiaeriană era activă pe tot parcursul nopții. Cel mai dur atac de la începutul războiului Regiunea Ivano-Frankivsk a fost, de asemenea, lovită de un atac combinat cu rachete și drone. Potrivit primarului Roman Marținkiv, este cel mai mare atac asupra orașului de la începutul invaziei. Mai multe persoane au fost rănite, iar infrastructura civilă a suferit daune considerabile. Alertele de raid aerian au continuat și luni dimineață, în timp ce martorii au relatat noi explozii. Harkov: drone Gheran-2 lovesc zone rezidențiale La Harkov, primarul Igor Terehov a raportat 12 atacuri cu drone. Unul dintre proiectile a căzut lângă un bloc de apartamente, provocând un incendiu de proporții. Potrivit autorităților locale, Rusia a folosit drone Gheran-2 – versiunea rusească a dronelor iraniene Shahed. Polonia mobilizează aviația militară Ca reacție la intensificarea atacurilor rusești, Polonia a mobilizat aviația militară pentru protejarea spațiului aerian. Potrivit Comandamentului operativ al armatei poloneze, au fost plasate în alertă maximă sistemele de apărare antiaeriană și de supraveghere radar. Ucraina propune o nouă rundă de negocieri cu Rusia Președintele Volodimir Zelenski a anunțat că Ucraina a propus desfășurarea unei a treia runde de negocieri cu Rusia în această săptămână. Anunțul vine la câteva zile după reluarea livrărilor de arme din SUA, agreate în urma unei discuții cu Donald Trump. Victime și distrugeri în toată țara În aceeași zi, alte bombardamente rusești au ucis cel puțin trei persoane în Ucraina. În ultimele săptămâni, Moscova a intensificat ritmul atacurilor aeriene masive, vizând în mod repetat orașe și infrastructură civilă din întreaga țară.

Tupeul sindicatului Metrorex, condus de un pesedist Foto: Facebook
Eveniment

Tupeul sindicatului Metrorex, condus de un pesedist: sporurile, recompensă pentru că se „sacrifică”

Tupeul sindicatului Metrorex, condus de un pesedist: sporurile sunt recompensă pentru că angajații companiei se „sacrifică”. Reacția acestui sindicat, condus de Marian Artimon, consilier PSD în Consiliul General al Municipiului București și apropiat al Gabrielei Firea, apare după ce presa a scris despre sporurile imense și nejustificate luate de angajații Metrorex. Citește și: Șeful Regiei Protocolului de Stat, criticat de Bolojan, indemnizații astronomice în 2025 Sindicatul Metrorex susține însă că „aceste sporuri nu sunt favoruri, ele sunt obligaţii ale angajatorului de a plăti pentru sacrificiul salariaţilor de a munci în condiţiile speciale de muncă din metrou". Însă presa a scris că sporuri se dau și celor care nu au nici o legătură cu munca în subteran, dimpotrivă, lucrează la etajul IX din sediul ministerului Transporturilor. Tupeul sindicatului Metrorex, condus de un pesedist „În ultima perioada de timp am văzut o serie de emisiuni, știri, articole, reportaje care prezentau într-o lumină total nefavorabilă Metrorexul pe baza unor idei total false. Aceste neadevăruri ne obligă la transmiterea acestui comunicat către presă și spre știință opiniei publice. Au apărut afirmații cum că la metroul bucureștean salariații ar trăi în <raiul> sporurilor, fiind prezentată o listă de <favoruri>. Aceste sporuri nu sunt favoruri, ele sunt obligații ale angajatorului de a plăti pentru sacrificiul salariaților de a munci în condițiile speciale de muncă din metrou. Sporul de vechime în muncă, sporul pentru conducerea unei formații de lucru, sporul pentu orele prestate în zilele de sâmbăta, duminica și sărbători legale, sporul pentru executarea unei funcții suplimentare, sporul pentru titlul științific de doctor, toate aceste sporuri se acordă la nivelul tuturor societăților de stat conform prevederilor Codului Muncii”. susțin sindicaliștii.  „Sporul de metrou este o altă cauză a luptei presei. În primul rând, acesta nu este un spor de subteran, acesta este un spor compus în baza atribuțiilor și responsabilităților de serviciu și a condițiilor de muncă. Cu cât lucrezi mai adânc în pământ, cu atât ai un spor de metrou mai mare, dar nu este doar pentru subteran”, mai precizează comunicatul.   

Șoferii de la Metrorex și funcționarii care lucrează la etajul IX iau spor de subteran Foto: Facebook Metrorex
Eveniment

Șoferii de la Metrorex și funcționarii care lucrează la etajul IX iau spor de subteran - presă

Șoferii de la Metrorex și funcționarii care lucrează la etajul IX iau spor de subteran, scrie Club Feroviar. Potrivit acestui site, care a obținut contractul colectiv al angajaților Metrorex, angajații companiei au nu mai puțin de zece sporuri. Bugetul Metrorex prevede pierderi în anul 2025, deși compania primește subvenții de 873 de milioane de lei.  Citește și: Cum conducea Coldea rețeaua acuzată de procurori de trafic de influență în justiție. Dezvăluiri din rechizitoriul cazului Hideg Șoferii de la Metrorex și funcționarii care lucrează la etajul IX iau spor de subteran Sporurile angajaților Metrorex sunt: spor de vechime în muncă (12-25%), spor de metrou (20-40%) - acest spor era denumit inițial “de subteran“, dar denumirea sa a fost schimbată tocmai pentru ca un număr cât mai mare de angajați să-l poată primi,  spor pentru condiții nocive de muncă (10% din salariul minim la Metrorex), spor pentru lucrul în timpul nopții (25%, cu posibilitatea majorării la 28%), spor pentru conducerea unei formații de lucru (5-10%), spor pentru orele prestate sâmbăta, duminica și sărbătorile legale (100%), spor pentru lucrul sistematic peste programul normal (5-25%), spor pentru executarea unei funcții suplimentare (30%), spor pentru titlul științific de doctor (15%), spor de fidelitate (2-10%). Însă, potrivit Club Feroviar, în contractul colectiv se prevede ca de sporul de metrou să beneficieze și cei care ocupă pozițiile de: contabil șef, economist, contabil, inspector personal/resurse umane (între 27% și 34% din salariul brut, în funcție de secția la care sunt încadrați). Șoferii primesc acest spor, dar doar în procent de 20%.  Sporul de metrou, plafonat la 20%, este încasat și de cei care lucrează la etajul IX în sediul ministerului Transporturilor: director general, consilier al directorului general, șef serviciu, șef birou, economist, traducător, bibliotecar, expert achiziții publice. 

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră