sâmbătă 30 mai
Login Contact
DeFapt.ro

Etichetă: penalități

4 articole
Investigații

EXCLUSIV Penalități de 88 de milioane de euro pentru blindatele ciuntite Cobra II livrate de Otokar

Ministerul Apărării Naționale a impus penalități de peste 88 de milioane de euro companiei turcești Otokar pentru că aceasta nu a respectat termenul de livrare al blindatelor Cobra II, dar și pentru că înregistrează întârzieri „în îndeplinirea interesului esențial de securitate” al României. DeFapt.ro a dezvăluit că turcii de la Otokar au câștigat un contract de 4,26 miliarde lei, echivalentul a 852 de milioane de euro, pentru a livra 1.059 blindate Cobra II 4X4. O achiziție controversată, câștigată după ce turcii de la Otokar au fost tăiat pur și simplu spatele blindatului pentru a reduce greutatea mașinii de luptă de la 14.500 kg la 10.580 kg ca să îndeplinească cerințele MApN. Citește și: Chestorul Georgian Drăgan „Bebeto”, tânăr bugetar, a deținut patru apartamente, din care trei, în București Turcii au fost reprezentați în relația cu MApN de către consultantul Dorin Iacob, șeful de cabinet al fostului director SRI Virgil Măgureanu și fost secretar executiv al Partidului Democrat. Cerințele tehnice ale MApN din contractul pentru blindatele 4x4 La finalul anului 2022, Guvernul condus de liberalul Nicolae Ciucă a emis Hotărârea de Guvern 1489/2022 prin care s-a aprobat achiziția a 1.059 de blindate ușoare 4x4 pentru Armata română. Prin acest act normativ s-au stabilit caracteristicile tehnice ale mașinii de luptă care urma să fie cumpărată de către Ministerul Apărării Naționale. Una dintre condițiile impuse de MApN prevedea ca blindatul să aibă o greutate proprie în stare de funcționare de maximum 10.580 kilograme. Tot în Hotărârea de Guvern se mai cerea ca primele 278 de blindate să fie livrate direct din fabricile producătorului care va câștiga contractul, iar restul blindatelor să fie produse pe teritoriul României. Cu condiția ca pe teritoriul României să se fabrice „sistemul de protecție balistică și antimină, sistemul de armament, sistemul de comunicații și informatică și suita de aplicații software de comandă control, aparatura de ochire și observare, sistemul de avertizare și reacție împotriva dispozitivelor de vizare/dirijare asociate sistemelor de lovire ale inamicului”. Contract de 852 milioane de euro pentru blindate ciuntite Turcii de la Otokar au oferit MApN blindatul 4X4 Cobra II. Care, însă, conform specificațiilor menționate pe site-ul producătorului, are o greutate standard de 14.500 de kilograme, adică e cu patru tone mai greui decât cerea Ministerul român al Apărării. DeFapt.ro a dezvăluit că, pentru a putea îndeplini cerința MApN legată de greutate, turcii au ciuntit la propriu spatele blindatului și l-au transformat într-un model pick-up. În ciuda riscurilor de securitate după acest „lifting” din topor, MApN a atribuit Otokar contractul, la o valoare de 4,263 miliarde de lei fără TVA. Adică în jur de 852 de milioane de euro. Conform contractului, MApN a plătit un avans de 30% din valoarea contractului, adică în jur de 1,5 miliarde de lei, cu condiția ca turcii să livreze primele 278 de blindate până la data de 27 noiembrie 2025.   Otokar a livrat cu întârziere și nici nu a produs în România Dar Otokar nu a respectat contractul cu Ministerul Apărării Naționale. Pe de-o parte, nu a respectat termenul de livrare al primului lot de blindate, care a ajuns în România cu o întârziere de câteva luni. „Până la data de 14.05.2026 au fost recepționate 276 de vehicule Cobra II. Acestea au fost livrate la beneficiari în perioada 20.12.2025 – 10.03.2026”, a transmis MApN la solicitarea DeFapt.ro. Pe de altă parte, Otokar a înregistrat întârzieri „în îndeplinirea interesului esențial de securitate” al României. Adică nu a început producția componentelor și asamblarea blindatelor 4x4 în România. Motiv pentru care au fost sancționați drastic.  Penalități de 88 de milioane de euro La solicitarea DeFapt.ro, Biroul de Presă al MApN a transmis că „până la data de 14.05.2026, au fost emise facturi de penalități aferente întârzierii în îndeplinirea interesului esențial de securitate în valoare de 422.065.379,34 lei, iar pentru întârzierea în livrare a produselor au fost emise facturi de penalități în valoare de 16.401.053,24 lei”.  În total 438,46 milioane lei, echivalentul a 88 de milioane de euro. Însă penalitățile vor continua să curgă până la respectarea integrală a termenilor asumați prin contract. „Valoarea totală a penalităților care pot fi impuse companiei Otokar este limitată la valoarea contractului, în conformitate cu prevederile HG 1489/2022 - privind aprobarea circumstanțelor și a procedurii specifice aferente fazei I din cadrul etapei I a programului de înzestrare „Autovehicule tactice blindate de tip ușor” – ATBTU”, potrivit răspunsului MApN. Automecanica a fost cumpărată de Otokar Diferența de 781 de blindate Cobra II urmează să fie asamblate la Automecanica SA, societatea cumpărată în proporție de 96% de Otokar de la controversatul afacerist Serghei Glinka și asociatul său, Andrei Scobioală. Documentele publicate în „Monitorul Oficial” arată că în data de 8 iunie 2026 va avea loc Adunarea Generală Ordinară a Acționarilor Automecanica, ocazie cu care Haydar Yenigün, Ibrahim Aykut Özüner și Uğur Sedef Vehbi vor deveni membri ai Consiliului de Administrație al Automecania SA pe o perioadă de trei ani. Apoi, pe 15 iunie 2026, se va lua la cunoștință transferul acțiunilor deținute de acționarii majoritari Andrei Scobioală și Automecanica SKB Property SRL, controlată de Serghei Glinka, către Otokar.   Serghei Glinka, consilierul oligarhului rus Andrei Bokarev Afaceristul estonian Serghei Glinka a preluat Automecanica SA în anul 2022, însă a fost și unul dintre acționarii minoritari ai companiei rusești Transmashholding, condusă de controversatul miliardar rus Andrei Bokarev în perioda 2008 – 2022. Pentru a-și crește notorietate a comandat mai multe materiale publicitare în care își etala cariera și succesul în afaceri. Unul dintre acestea a fost publicat pe site-ul antena3.ro cu titlul „Mr. Serghei Glinka și succesul său în afaceri”. Din acest material publicitar aflăm că Serghei Glinka a fost „figură influentă a grupului de companii Transmashholding din 2004 până în 2016, a jucat un rol crucial în modelarea succesului acestuia. A deținut diverse poziții cheie în cadrul companiei, lăsând un impact de durată asupra rețelei de transport public și feroviar din Rusia prin proiecte semnificative în colaborare cu Alstom și un interes puternic pentru tehnologiile europene”. Totodată, se mai menționa că „în calitate de acționar și consilier al președintelui Transmashholding la începutul anului 2009, domnul Sergei Glinka și-a demonstrat perspicacitatea în afaceri”. Oligarhul Andrei Bokarev, „arhitectul” Centrului 795 Publicația The Insider a dezvăluit că acționarul majoritar și președinte al Transmashholding, miliardarul rus Andrei Bokarev, a fost „arhitectul ideologic și principalul susținător” al Centrului 795, o entitate ultrasecretă formată din unitățile de elită ale serviciilor secrete rusești GRU și FSB, care executa de la misiuni militare în Ucraina până la asasinate politice și răpiri în afara Rusiei. Mai multe publicații din România au preluat ancheta jurnalistică a publicației The Insider referitoare la legăturile dintre estonianul Serghei Glinka și Andrei Bokarev. Reprezentanții estonianului au emis atunci un drept la replică prin care încercau să minimalizeze legătură de afaceri cu oligarhul Bokarev. „Calitatea de coacționar a izvorât dintr-o structură de capital deschisă și nu dintr-un acord bilateral. (…) Dl. Glinka și-a lichidat integral participația din Transmashholding în 2017, cu cinci ani înainte de invazia Rusiei în Ucraina și cu cinci ani înainte ca dl Bokarev să fie plasat sub sancțiuni internaționale. Începând cu 2022, lichidarea sau vânzarea tuturor business-urilor dlui Glinka din spațiul ex-sovietic a fost finalizată în integralitate”, se menționa în dreptul la replică. Totodată, Glinka susține că în prezent are afaceri exclusiv în Europa și SUA. 

Pentru Cobra II, Otokar a fost penalizat cu 88 de milioane de euro de către MApN (sursa: Otokar)
Presiune cămătărească asupra Guvernului pentru a plăti toate salariile restante către judecători Foto: Inquam/Octav Ganea
Eveniment

Presiune cămătărească asupra Guvernului pentru a plăti toate salariile restante către judecători

Presiune cămătărească asupra Guvernului pentru a plăti toate salariile restante către judecători: se vor aplica penalități de 1% pe zi până când Guvernul pune la dispoziția Înaltei Curți de Casație și Justiție a tuturor fondurilor necesare pentru plata acestor restanțe, a decis Curtea de Apel. Sentința nu este însă definitivă. Citește și: Ministrul Nazare a dezertat oficial din tabăra Bolojan, cerând „stabilitate și predictibilitate”. Surse: este potențial premier PSD-PNL Presiune cămătărească asupra Guvernului pentru a plăti toate salariile restante către judecători Cererea de chemare în judecată, semnată de preşedinta Înaltei Curţi, Lia Savonea, a fost înregistrată pe rolul Curţii de Apel Bucureşti pe 30 martie şi soluţionată marţi de judecătoarea Ramona Buşu la primul termen al procesului, în condiţiile în care, de regulă, procesele în contencios durează luni de zile sau chiar ani. Însă, dincolo de faptul că această instanță dă dreptate ÎCCJ, șocantă este sancțiunea aplicată Guvernului dacă nu plătește urgent: practic vorbim de o dobândă penalizatoare de 365% pe an. Totuși, Lia Savonea ceruse 2% pe zi, adică 730% pe an.  Ce arată minuta sentinței judecătoarei CAB Ramona Bușu (dosar 1844/2/2026): „Respinge ca neîntemeiate excepţiile invocate de către pârâţi. Admite cererea de chemare în judecată, astfel cum a fost modificată, formulată de către reclamanta ÎNALTA CURTE DE CASAŢIE ŞI JUSTIŢIE în contradictoriu cu pârâţii GUVERNUL ROMÂNIEI şi MINISTERUL FINANŢELOR. Obligă pârâţii la emiterea actelor administrative şi efectuarea tuturor demersurilor bugetare necesare pentru includerea/alocarea integrală a sumelor solicitate necesare achitării drepturilor salariale restante ale judecătorilor şi ale celorlalte categorii profesionale îndreptățite, prevăzute în titluri executorii, scadente în anul 2026, inclusiv prin rectificare bugetară, dacă este cazul, precum şi la punerea la dispoziția reclamantei a tuturor fondurilor necesare pentru plata drepturilor salariale restante respective, sub sancţiunea unei penalităţi în cuantum de 1% pentru fiecare zi de întârziere. Stabileşte un termen de executare de 10 zile de la data rămânerii definitive a prezentei hotărâri, sub sancţiunea aplicării dispoziţiilor art. 24 alin. (4) din Legea nr. 554/2004. Aplică pârâţilor Guvernul României şi Ministerul Finanţelor o amendă de 20% din salariul minim brut pe economie pe zi de întârziere, care se face venit la bugetul de stat, până la îndeplinirea obligaţiilor stabilite prin prezenta”. 

MApN, la un pas să falimenteze Avioane Craiova cu penalități uriașe (sursa: Inquam Photos/George Călin)
Investigații

EXCLUSIV MApN, la un pas să falimenteze Avioane Craiova cu penalități uriașe, de aproape 40%

Generalul de brigadă Ion Cornel Pleșa, șeful Direcției generale pentru armamente (DGArm) din cadrul Ministerului Apărării Naționale, vrea să impună penalități de aproape 20 de milioane de euro Fabricii de Avioane Craiova. Suma ar trebui plătită pentru un contract de 55 de milioane de euro ale cărui prevederi nu au fost îndeplinite, consideră MApN. Într-adevăr, Fabrica de Avioane Craiova nu a respectat termenele de modernizare, respectiv de livrare, a celor zece avioane IAR-99 necesare pentru antrenamentul viitorilor piloți de F-16. Decizia Armatei, de a impune penalități de aproape 40% din contract, poate duce la falimentul fabricii din Craiova. Citește și: Sexy-coafeza lui Grindeanu, cu care se plimba cu Nordis, a zburat de la Exploatarea Apelor Prahova Pentru comparație, MApN i-a impus penalități de doar 8,5 milioane de euro companiei General Dynamics la un contract de aproape 900 de milioane de euro, adică sub 1%.   Nicu Fălcoi, directorul general al Avioane Craiova, a declarat pentru DeFapt.ro că primele avioane vor fi livrate până la sfârșitul anului, dar DGArm nu vrea să semneze niște acte adiționale prin care să accepte motivele obiective care au dus la întârzierea contractului. General Dynamics, penalități sub 1% Direcția generală pentru armamente, condusă de generalul de brigadă Ion Cornel Pleșa, gestionează toate achizițiile militare pentru Ministerul Apărării Naționale. În ianuarie 2018, de exemplu, s-a semnat un contract de aproape 900 de milioane de euro pentru achiziționarea a 227 de transportoare Piranha V de la compania General Dynamics European Land Systems - Mowag. Pentru nerespectarea termenul de livrare al primelor 36 de blindate, DGArm a impus penalități maxime de doar 8,5 milioane euro, adică sub 1% din contract. Avioane Craiova, penalități de 1,3%, în primă fază Doi ani mai târziu, în vara anului 2020, Fabrica de Avioane Craiova a câștigat un contract de 55 milioane de euro. Obiectul: modernizarea a zece avioane IAR-99, care urmau să fie folosite pentru antrenamentul piloților. DeFapt.ro a dezvăluit că DGArm a impus inițial penalități de numai 3,6 milioane lei, echivalentul a 700.000 de euro (1,3% din contract), pentru că avioanele nu au fost livrate la termen.  Dar contractul cu Avioane Craiova prevede că DGArm poate impune penalități nelimitate în cazul acestui contract. Noi penalități, de aproape 40% Nicu Fălcoi, noul director al Avioane Craiova, a declarat pentru DeFapt.ro că DGArm vrea să penalizeze din nou fabrica pentru întârzieri. „Situația la Avioane Craiova este una extrem de dificilă în acest moment. Dacă ei vor insista pe executarea scrisorilor de garanție, pe penalitățile care vor să ni le dea, nu știu ce se va întâmpla cu programul acesta de modernizare IAR-99. Urmează să instituie alte penalități, de 90-100 de milioane lei. Deci, situația este foarte… Exact, 20 de milioane de euro la contract de 55 de milioane de euro”, a declarat directorul Nicu Fălcoi. Fălcoi: „Vorbesc cu zidurile la DGArm” Acesta a explicat că, într-adevăr, întârzierile există. Însă mai mult din cauza unor motive obiective, potrivit lui Fălcoi. „Au existat și motive care pot fi imputate companiei Avioane Craiova SA. Dar sunt și multe întârzieri legate de furnizori. Situația din Ucraina, războiul din Israel, și așa mai departe. (…) Nimeni nu vrea să încalce legea, dar atâta timp cât există un contract între statul român și statul român, mie mi s-ar părea că se pot face niște acte adiționale la acel contract. Și, din păcate, DGArm nu prea e deloc dispus. Mi s-a părut că vorbesc cu zidurile în momentul în care am avut discuții cu ei”, a explicat Nicu Fălcoi. Penalitățile vor putea fi impuse după ce Fabrica Avioane Craiova va începe livrarea avioanelor IAR-99 către Ministerul Apărării Naționale. Ultima speranță, dublul ministru Miruță Radu Miruță, ministrul Economiei, poate decide soarta Fabricii de Avioane Craiova după ce a preluat ca interimar și funcția de ministru al Apărării. Contactat de către DeFapt.ro, ministrul Radu Miruță a transmis că este la curent cu situația tensionată dintre Fabrica de Avioane Craiova și conducerea DGArm. „Sunt preocupat să revigorăm activitatea de la Craiova, să poata fi finalizată modernizarea avioanelor care face parte din pregatirea piloților pe F 16. Au fost întârzieri în livrarea de soft ale partenerului israelian, am avut discuții aplicate cu aceștia și ne așteptăm ca în scurt timp să se dezmorțească ce era blocat”, a declarat ministrul Radu Miruță. Până atunci, în cursul acestei săptămâni, directorul Nicu Fălcoi va mai avea o întâlnire cu conducerea DGArm.   

MApN penalizează Avioane Craiova pentru IAR-99 (sursa: Inquam Photos/George Călin)
Investigații

EXCLUSIV MApN a penalizat Avioane Craiova cu 3,6 milioane de lei pentru nelivrarea avioanelor IAR-99

MApN penalizează Avioane Craiova pentru IAR-99 cu 3,621 milioane de lei pentru nerespectarea contractului privind modernizarea și livrarea la termen a zece avioane. Întârzierile par să fi fost generate, în principal, de firma israeliană Elbit Systems, care nu a furnizat la timp avionica și softul pentru modernizarea avioanelor IAR-99. Dar Victor Munteanu, directorul general al Avioane Craiova, a invocat, oficial, clauza de forță majoră din cauza războiului din Ucraina.   Citește și: Pregătirea piloților de F-16, sabotată de Avioane Craiova, care nu a livrat avioanele de antrenament IAR-99. Compania dă vina pe Elbit (Israel) Oricare ar fi fost motivele, cert este că a fost afectat grav programul de pregătire al piloților militari care urmau să se antreneze pe avioanele IAR-99 pentru a putea face trecerea la avioanele de luptă americane F-16. Contractul, semnat în august 2025 Compania Avioane Craiova, deținută de Ministerul Economiei, a câștigat un contract de 275 milioane lei, fără TVA, în urma unei licitații organizate de Ministerul Apărării Naționale pentru modernizarea a zece avioane IAR-99. La solicitarea DeFapt.ro, Ministerul Apărării Naționale a transmis că, la data de 14 august 2020, s-a semnat contractul cu compania din Craiova. Acesta prevedea revitalizarea și modernizarea a zece aeronave IAR-99 Standard, instruirea personalului beneficiarului, precum și un pachet de suport logistic.  Nu au fost declarați subcontractanți, dar au apărut pe parcurs Avioane Craiova nu a declarat subcontractanți în timpul procedurii de atribuire și nici în timpul derulării contractului. Ulterior, compania deținută de Ministerul Economiei a primit un avans de 98.175.000 lei de la MApN (30% din valoarea contractului). Între timp, Avioane Craiova a semnat un contract pentru proiectare cu Institutul Național de Cercetare – Dezvoltare Aerospațială „Elie Carafoli” (INCAS). Apoi, a mai semnat un contract, cu compania israeliană Elbit Systems, care se obliga să livreze avionica și softul pentru cele zece avioane IAR-99. Iar de aici au început să apară problemele. Nici un avion livrat, 20 de luni de întârziere Avioane Craiova și-a asumat prin contract să livreze cinci avioane în februarie 2024, iar restul, treptat, până la data de 14 martie 2025. Compania, însă, nu a livrat niciun avion până acum. Ministerul Apărării Naționale a transmis, la solicitarea DeFapt.ro, că Avioane Craiova a solicitat prelungirea termenului de livrare de trei ori, invocând apariția unui eveniment de forță majoră. Prima dată, în aprilie 2022, solicitarea a fost respinsă ca nefondată. S-a invocat forța majoră În urma celei de-a doua solicitări, Avioane Craiova a primit decalarea termenelor de livrare inițiale cu șase luni. Iar cea de-a treia solicitare se află în analiză, compania Ministerului Economiei fiind nevoită să depună documente suplimentare în susținerea acesteia.  „Avioane Craiova S.A. a invocat efectele războiului din Ucraina ca eveniment de forță majoră, care a afectat livrarea anumitor echipamente esențiale din compunerea sistemului de avionică. Acest lucru a dus la întârzieri în lanțul de aprovizionare, implicit în livrarea echipamentelor de către Elbit Systems Ltd. către Avioane Craiova S.A”, potrivit MApN. Sindicalistul Peța, supărat pe Ucraina Victor Peța, președintele Sindicatului Liber din Avioane Craiova, a explicat pentru DeFapt.ro cum s-a ajuns în această situație. „Proiectarea pe care INCAS s-a angajat să o facă a avut întârzieri”, a spus sindicalistul Victor Peța. Tot el a declarat că echipamentele de avionică au fost comandate de israelieni de la fabrica Honeywell din SUA. Fabrică care a livrat cu întârziere avionica către Elbit, motivând că întâietate ar avea armata ucraineană. „Era totul pentru front. Totul pentru victorie! (…) Acesta este adevărul în ceea ce privește războiul din Ucraina”, a declarat Victor Peța. MApN penalizează Avioane Craiova pentru IAR-99 Acesta pare a fi singurul argument pentru care Avioane Craiova a invocat „forța majoră”. Totuși, Avioane Craiova nu are nici un contract direct semnat cu compania americană Honeywell. Mai mult, arată surse din cadrul MApN, pentru a putea activa clauza de „forță majoră”, mai întâi trebuia ca aceasta să fi fost invocată de Elbit Systems în contractul pe care îl are în derulare cu Avioane Craiova. Abia apoi, Avioane Craiova, în baza documentelor depuse de Elbit, putea invoca „forța majoră” în contractul cu MApN.   Dar Ministerul Apărării Naționale nu a marșat la motivele invocate de Avioane Craiova. „Pentru livrarea cu întârziere a unor echipamente ce compun pachetul de suport logistic inițial, MApN a perceput Avioane Craiova S.A. penalități de întârziere în valoare totală de 3.621.397,22 lei”, a transmis MApN la solicitarea DeFapt.ro. Piese produse în SUA, dar importate din Ucraina? Victor Munteanu, directorul general al Avioane Craiova, a încercat să argumenteze teza forței majore spunând, pentru DeFapt.ro, că „destul de multe importuri se făceau din Ucraina și ne-au afectat foarte tare”. La observația că echipamentele de avionică sunt importate de Elbit din SUA, nu din Ucraina, Victor Munteanu a reacționat nervos: „Îmi faceți un interogatoriu sau ce? Cum să clarificăm? Ce să clarificăm?” Întrebat dacă Elbit Systems a invocat clauza de forță majoră în relația cu Avioane Craiova, Victor Munteanu a reacționat din nou nervos. Directorul, agitat când vine vorba de Elbit „Compania Elbit are contract cu Avioane Craiova, nu cu Direcția Generală de Armamente (a MApN - n.r.). Am invocat la Direcția Generală de Armamente o clauză de forță majoră și am avut ca suport un document de la Camera de Comerț a județului Dolj”, a adăugat Munteanu pentru DeFapt.ro. Directorul general al companiei din subordinea Ministerului Economiei a renunțat la orice discuție pe subiect atunci când a fost întrebat dacă Avioane Craiova va recupera penalitățile impuse de MApN de la compania Elbit Systems. „Refuz să mai răspundă la întrebări. Sunt tendențioase și nu, nu mai răspund”, a închis Munteanu conversația cu DeFapt.ro. Cinci avioane ar putea fi livrate în octombrie Totuși, potrivit sindicalistului Victor Peța, pe data de 16 septembrie 2025, ora 4.30, compania Elbit Systems a livrat ultima variantă de soft omologată la sol. „Începând de mâine (joi – n.r.), se reiau zborurile de testare. După aia, tragerile din poligon, apoi tragerile cu tunul într-unul din poligoanele Statului Major al Aviației”, a precizat Victor Peța. Peța a ținut să spună că Elbit Systems ar fi mințit în răspunsul transmis către DeFapt.ro pentru un articol anterior, în care compania israeliană spunea că nu are nici o legătură cu integrarea softului. „Integrarea softului este clauză în anexa contractului. Se ocupă Elbit. Elbit s-a deplasat de mai multe ori aici, a constatat care sunt observațiile piloților. S-au întors în Israel, au făcut corecții. Am primit varianta omologată de Elbit la sol. Ea urmează să fie pusă pe avion și în urma zborurilor de încercare sperăm ca softul să fie validat și în zbor”, a mai spus Victor Peța. Dacă totul decurge normal și nu vor apărea alte nereguli, primele cinci avioane ar putea fi livrate către MApN până la sfârșitul lunii octombrie. 

DeFapt.ro
Investigații jurnalistice, analize, știri la zi
Abonează-te
DeFapt.ro

Ultima oră

Ultima oră