erbasu

2 articole

Coșmarul unei autostrăzi începute în 2004 de Bechtel se apropie de final: Suplacu de Barcău-Chiribiș, „probabil” gata în noiembrie

Tronsonul de autostrada Suplacu de Barcău-Chiribiș ar putea fi gata în noiembrie, la 22 de ani de la începutul lucrărilor, anunță Asociația Pro Infrastructură. Lucrările vor fi finalizate de firma Erbașu, care ar fi trebuit să termine în iulie 2026. Citește și: Scandalul pensiilor calculate greșit: cine trebuie să dea banii înapoi și ce pot face pensionarii care primesc decizii de recuperare Tronsonul are 26,35 kilometri. 22 de ani, licitații anulate și bani pierduți pentru 26,35 km Controversatul contract acordat de guvernul Năstase companiei Bechtel, fără licitație, pentru autostrada Transilvania a fost semnat pe 19 decembrie 2003. Bechtel a început efectiv primele lucrări de decopertare și organizare de șantier în anul 2004. Pe lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș, americanii au avansat substanțial, lăsând celebrul viaduct de 1,6 km și restul terasamentelor la un stadiu fizic de aproximativ 50-60%. În 2013, contractul cu Bechtel a fost anulat. România a plătit companiei americane aproximativ 1,4 - 1,5 miliarde de euro pentru întregul contract al Autostrăzii Transilvania. Din acești bani, Bechtel a finalizat doar 52 de kilometri (tronsonul Câmpia Turzii – Gilău) și a lăsat în stadiu parțial de execuție (circa 50%) secțiunea 3C de 64 km dintre Suplacu de Barcău și Borș (din care face parte și lotul Suplacu – Chiribiș). În mai 2014, CNAIR a lansat o nouă licitație, iar în 2015 a semnat contractul cu asocierea spaniolă Corsán-Corviam. Contractul a fost reziliat în 2016, aproape fără nici un progres. O nouă licitație a fost pornită în august 2017. După doi ani de contestații, s-a încercat atribuirea către o asociere condusă de Construcții Feroviare Drumuri Poduri. Procedura a fost anulată în 2020. Un nou contract a fost semnat în 24.11.2023 cu Erbașu, care finalizează tronsonul. „Acum avem asfalt peste tot, mai puțin pe o secțiune de terasament în apropiere de culeea sudică a viaductului de la Suplacu de Barcău și la conexiunea «semi-nod» de lângă Porț/Marca. Singura structură rămasă în urmă este pasajul peste A3 din zona câmpului de sonde care nu este critică pentru inaugurare, dacă se dorește darea în trafic mai repede. Se pare că în sfârșit scăpăm de unul din cele două loturi blestemate ale Autostrăzii Transilvania. Din fericire, și vecinul spre Biharia are șanse bune să se deschidă în decembrie. Ambele sunt reminiscențe de pe vremea Bechtel. Americanii au dat prima cupă de excavator în urmă cu 22 de ani, în iunie 2004! Erbașu este al patrulea constructor de pe acest tronson!”, arată Asociația Pro Infratructura. Contractul cu Erbașu are o valoare fixă de 884,12 milioane de lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport.

Eveniment

Noile autostrăzi românești vor rezista 20-25 de ani, față de 40-50 de ani, avertizează Erbașu, care explică de ce sunt prost construite

Noile autostrăzi din România au fost construite cu costuri reduse și au o calitate proastă, a explicat Cristian Erbasu, CEO al Constructii Erbasu si presedintele Confederatiei Antreprenorilor si Investitorilor din Romania, potrivit site-ului cineconstruieste.ro. Citește și: VIDEO Siegfried Mureșan arată, la podcastul „Cum e, de fapt?”, că unirea este Planul B al R. Moldova De exemplu, în Occident, autostrăzile sunt ridicate fata de nivelul terenului cu cel puțin 1,5-2 metri, astfel incat toata infrastructura sa fie deasupra apei din sol. În România, autostrăzile sunt aproape de nivelul solului sau „chair sub acesta”, pentru a reduce costurile. Drumul Expres Brăila – Galați se tasează sub propria greutate înainte de a fi deschis „La noi, de dragul ieftinirii autostrăzii, am schimbat curba roșie și am coborât-o și de foarte multe ori ne trezim cu autostrăzile la nivelul locului. Deci, toată infrastructura se află sub apă, sub circulația apei. Acea infrastructura va avea probleme majore mult mai repede“, a explicat Erbasu. Decizia de a cobori cota de fundare a fost luată pentru a nu epuiza resursele de piatra și balast, în contextul în care România construiește simultan sute de kilometri de autostrada într-un interval scurt de timp. În aceste condiții, autostrăzile vor avea probleme majore în circa 25 de ani, față de 40-50 de ani în Occident. „Pe Drumul Expres Brăila – Galați, șoseaua se tasează sub propria greutate înainte de a fi deschisă circulației, deși solul s-a dovedit mult mai moale decât anticipase studiul de fezabilitate. Pe Autostrada Sebeș – Turda, surpările și alunecările de teren au dus la închideri repetate și reparații costisitoare după inaugurare. Pe A7 Pietroasele – Buzău, asfaltul necesită înlocuire la cinci luni de la deschidere”, arată cineconstruiește.ro. Într-adevăr, deși lucrările sunt finalizate în proporție de 95% pe drumul expres Brăila-Galați, șoseaua a început să să se taseze sub propria greutate, deși pe ea nu a circulat încă niciun autovehicul, scria Observator News. România are în construcţie 830 de km de autostradă şi drum expres iar până la final de an circa 230-250 km ar putea să fie livraţi, a spus, în martie, Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Recent au fost semnate o serie de contracte și pentru șoselele care vor fi finanțate prin programul SAFE. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat joi că a semnat cu constructorul român UMB contractul pentru tronsonul 1 Târgu Neamț – Târgu Frumos, finanțat prin programul SAFE de apărare, de pe segmentul Moțca – Iași – Ungheni al Autostrăzii Unirii A8. Contractul pentru tronsonul 1 are o valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA).

erbasu

Coșmarul unei autostrăzi începute în 2004 de Bechtel se apropie de final: Suplacu de Barcău-Chiribiș, „probabil” gata în noiembrie

Noile autostrăzi românești vor rezista 20-25 de ani, față de 40-50 de ani, avertizează Erbașu, care explică de ce sunt prost construite

Ultima oră

Ex-pesedista Laura Vicol, la DIICOT, noi acuzații, inclusiv spălare de bani - surse presă

Șeful Amazon România consideră că IT-ul poate fi un blestem pentru economia României

Strivită și ucisă de o mașină pe o alee dintre blocuri: doi ani cu suspendare

Conducerea aeroportului Otopeni, cel mai bine plătită din Europa, raportat la salariul național. Șef peste aeroport, un client PSD care-și dă masteratul în Teologie

Amendamentul Fritz lovește chiar în PSD: partidul pierde aleși din cauza incompatibilităților

VIDEO Sociologul Cătălin Stoica prezintă, la podcastul „Cum e, de fapt?”, date care explică ascensiunea AUR

VIDEO Al doilea fost ministru al guvernării Viktor Orban a fost dus azi, în cătușe, în sala de judecată, fiind acuzat de corupție. Premierul Magyar jubilează

Platforma TollRo s-a prăbușit în prima zi de utilizare, CNAIR nu va sancționa șoferii care n-au putut folosi sistemul de plată

SURSE Ce variante de premier are Nicușor Dan. Anticipate - exclus, AUR - exclus

Bolojan deschide calea unui guvern minoritar: PNL nu va guverna cu PSD, „dar asta nu înseamnă să nu dai un vot de învestitură”

Băsescu îl critică pe Nicușor Dan pentru că amână consultările pentru luni și recomandă anticipate

George Simion a oferit, oficial, locuri în viitorul Parlament celor care nu au votat guvernul Mureșan

Prevenirea și tratarea bolilor cardiovasculare vor fi susținute prin programe speciale de către UE

REACȚIE RAPIDĂ Președintele Nicușor Dan trebuie să declanșeze anticipatele. Pentru binele României

VIDEO Profesorul de economie Năsulea se întreabă, la podcastul „Cum e, de fapt?”, cum se vor mai plăti salariile bugetarilor: „Nu s-a întâmplat în ultimii 30 de ani”