Firmele lui Umbrărescu riscă să nu termine la timp A7 și se vor pierde bani nerambursabili din PNRR
Firmele lui Umbrărescu riscă să nu termine la timp A7, tronsonul Bacău-Pașcani, și se vor pierde bani nerambursabili din PNRR, avertizează Asociația Pro Infrastructura. Ea arată că stadiul celor trei loturi de la Bacău Nord la Pașcani este „la aproximativ 45%”. Citește și: Strategia SUA-Israel în Iran funcționează, explică un expert în securitate la Al Jazeera La 3 februarie, Pro Motor scria că stadiul este de circa 40%. La 13 martie, Profit arăta: „Constructorul român Umbrărescu a adus peste 600 de muncitori și aproximativ 400 de autobasculante și utilaje pe șantierul autostrăzii A7, Bacău - Pașcani, loturile 2-3, de la Trifești la Pașcani”. Însă Asociația Pro Infrastructura arată, de exemplu, că „pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, avem un pasaj-mamut de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500 foarte întârziat”. Firmele lui Umbrărescu riscă să nu termine la timp A7 și se vor pierde bani nerambursabili din PNRR „Autostrada A7: risc semnificativ să pierdem bani gratuiți din PNRR. S-au redus drastic șansele să respectăm ținta renegociată în toamna anului trecut necesară accesării tuturor banilor gratuiți, nerambursabili, din PNRR: deschiderea circulației pe cei 96,32 kilometri ai Autostrăzii A7 Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) până la 31 august 2026. Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0. Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici. Acum se vede cel mai clar lipsa capacității UMB de a-și onora la timp obligațiile contractuale asumate, așa cum am avertizat public încă din toamna anului 2022 și ulterior am explicat de nenumărate ori, în ciuda criticilor nefondate și chiar a injuriilor pe care le-am încasat 3 ani de zile”, explică asociația. „Să facem analiza punctelor critice de pe cei 96,32 kilometri dintre Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani) ca să înțelegem cât de mare este riscul ca să pierdem bani nerambursabili alocați prin PNRR și ce sectoare pot fi inaugurate până în august 2026. Structurile sunt punctele critice majore, așa cum vă explicăm de ani de zile. Pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, avem un pasaj-mamut de 1,2 km peste magistrala de cale ferată M500 foarte întârziat (captură 1), plus un altul la est de Nicole Bălcescu lung de vreo 730 m tot pe deasupra M500 (2). La nord de Bacău, înainte de Filipești, avem încă un pasaj mare peste M500 și DN2 care, atenție, este practic neînceput (3). Pe Centura Roman, avem un viaduct măricel care abia a început să iasă din pământ (4) dar mai ales podul sănătos care traversează Râul Moldova (captură 5) aflat abia la nivel de fundații! Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe și peste A7. Deci un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026. Să nu uităm umpluturile, balastul stabilizat și cele trei straturi de asfalt. Chiar dacă aici se poate accelera semnificativ acum că a venit vremea bună, riscul de a face rabat la calitate este extrem de ridicat”, mai scrie Pro Infrastructura.
